動力鋰電池能量密度趨高的政策導向不太可能發生變化。

在十二月十六日召開的我國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，百人會執行副理事長、我國科學院院士歐陽明高介紹，寧德時代開鋰離子電池發的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量已經達到304瓦時/公斤，明年將實現產業化、投放鉅大鋰電市場。

304瓦時/公斤：從接近應用到投放市場

歐陽明高指出，2020年我國動力鋰電池的發展目標是單體比能量達到300瓦時/公斤。這個數值在2017年四月公布的《汽車產業中長期發展規劃》和2017年十一月公布的《節能與新能源技術路線圖》中均有明確說明。

來源：《汽車產業中長期發展規劃》來源：《節能與新能源技術路線圖》

在2018年一月7鋰離子電池日的我國電動汽車百人會論壇（2018）上，歐陽明高就談到，300瓦時/公斤的動力鋰電池已接近應用要求。三個團隊之一的寧德時代，產品能量密度達到304瓦時/公斤，循環壽命約為1000次，安全性全部通過。

時隔一年，304瓦時/公斤的高比能動力鋰電池即將從接近應用走向投放市場。

歐陽明高表示，目前，從全球來看，我國電池在比能量上略占優勢，循環性能與國外相當。我國的電池已經大規模走向國際，除了寧德時代，比亞迪和孚能也拿到了奔馳汽車訂單，充分說明我國產業方面是有優勢的。他說。

蔚來ES6用上寧德時代811

十二月十五日，定位高性能長續航智能電動SUV的蔚來ES6全球首發，公布會上，蔚來汽車董事長、CEO李斌介紹，這款車搭載了比能量為170瓦時/公斤的電池包，該車將于2019年六月開始交付。

蔚來ES6公布會，李斌介紹ES6電池系統

有媒體援引李斌的話稱，蔚來ES6搭載的是寧德時代生產的811電池。不過，這個消息在網絡流傳后，不少人發問，811的比能量才170瓦時/公斤？畢竟，明年上市的東風風神E70和愛馳U5等純電動汽車，電池包的比能量都能做到這個數值。

CATL電芯能量密度計劃，資料來源鋰電大數據

按照電芯成組率估算，蔚來ES6搭載的811電池電芯比能量大約為270瓦時/公斤，并非上文提到的304瓦時/公斤產品，后者屬于國家重大專項。真正鋰離子電池廠家商用304瓦時/公斤電池的車型，應該還沒有公開身份。

但可以確定的一點是，雖然業界對一味追求動力鋰電池高比能量的批評不少，但比能量往高走的趨勢沒有變。

正如《2019年動力鋰電池包能量密度究竟能做多高？》一文所說，到2019年下半年，各電芯公司會有更高比能量的電芯產品推出，電池包比能量為180wh/kg的產品無疑能做出來。到時候，安全如何保證，挑戰就更大了。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。