氫能是一種清潔、高效、安全、可持續的能源，被視為二十一世紀最具發展潛力的清潔能源，試想將氫能應用于汽車燃料，不僅實現了可再生資源對燃油的替代，并且將真正解決了機動車帶來的環境污染問題。這是一次全球范圍的能源技術革命，更是關于全人類生存環境的超級工程。

氫動力汽車分為氫內燃汽車和和氫燃料電池汽車，氫內燃車是在傳統內燃車的基礎上改動的，直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生其他水蒸氣排出。氫燃料很快耗盡，而且能源儲存極其困難。

我國重汽技術中心特種車設計部專用車所所長李文龍說：隨著各國對環境保護的日益重視，氫燃料電池技術已經作為了其中一條非常重要的技術路線。

我國重汽科技園的二號實驗室里，李文龍和他帶領的團隊已經習慣了在這里度過的春夏秋冬，從二零一四年十二月啟動了氫燃料電池車研發工作開始，二號實驗室就成了他們第二個家。

李文龍說：目前部分城市已經完成了少量加氫站的建設，并計劃投入試用，這就具備了短距離運輸，定點運輸和長距離作業，各工況下應用氫燃料電池技術的這個條件，但是到目前為止，真正將氫燃料電池技術應用到重卡上面的車輛，目前還沒有。

在西方發達國家，不少用戶都已經開始選擇使用氫動力車。尤其在鋰離子電池日韓市場，幾大品牌都推出了成熟的氫燃料電池汽車。如何追趕世界領先國家的腳步，填補國內空白，李文龍團隊對氫燃料電池車的研發將面對前所未有的挑戰。

李文龍說：氫燃料電池為了得到最高的反應效率，要按反應堆的需求將冷卻液溫度，實時的控制在正負兩度范圍內，這關于傳統車輛來說是不可能滿足的。

氫燃料電池車完全不同于傳統汽車，傳統汽車發動機溫度在七十度以上一百度以下為正常，而氫燃料電池車必須將溫度精準地控制在六十五度正負兩度范圍內，想要實現這接近恒溫的需求，必須有一套完美的溫控系統，并找到溫度關鍵的平衡點。

李文龍說：為了找到這個平衡點，我們進行了靜態和動態兩種模式的測試，一開始風扇開啟轉速過高，溫度下降過快，導致風扇頻繁地啟停，后來我們就把風扇開啟的轉速調低，這樣情況導致發動機溫度下降過慢，冷卻液最終出現了過溫的這個情況。

一切都需為溫度的控制讓步，經過反復試驗，李文龍決定，犧牲升溫速度。

李文龍說：犧牲一點升溫的速度，讓風機，始終保持一個非常低的轉速在運行，那么這樣就節約了風機的反應時間，從而讓車輛在運行過程當中，關于加速剎車各種工況下外界風速的變化，那么我有一個非常快的響應速度。

平衡點找到了，但假如氫燃料電池車走出溫度相對穩定的實驗室，在復雜的室外環境中又會有怎么樣的表現呢?

在近一年的時間里，李文龍和他的團隊每隔一天，進行一次溫度的調試。為了得到最精準的調試數據，最難以忍受的盛夏和寒冬反而成了項目組成員們最期待的時間。

我國重汽技術中心特種車設計部專用車所整車設計工程師付鵬月說：鉅大鋰電我們特意選擇了一些比較極端的溫度條件來進行測試，這樣我們采得的實驗數據，更能準確反應我們的實際工況。

經過了漫長的調試，二零一七年五月，熱管理系統終于達到溫控要求。工作組迫不及待投入了整車的動力測試，新的問題又出現了電堆突然停了。剛剛通過恒溫測試的氫燃料電池車突然出現故障，這讓全組人緊張起來。

出現這個故障的時候，正好是風機全速開啟鋰離子電池廠家的時候，李文龍和他的團隊懷疑有東西功率過大，導致線路的電流過大。整車重新布線意味著前面的工作要全都推翻。經過大約五天鋰離子電池的排查，問題解決了。

李文龍說：我們氫燃料電池車輛排出的水，其離子濃度更接近于純凈水，我們用離子濃度檢測儀檢測，普通自來水的離子濃度大約在四百左右，我們車輛排出的水離子濃度在十以內，是真正意義上的零排放。

二零一七年七月，我國重汽氫燃料碼頭牽引車、公交客車、城市配送貨車均已試制完成樣車，三年的時間，李文龍團隊執行的這項超級工程為我國氫燃料電池車領域的空白畫上了濃墨重彩的一筆。隨著新能源技術的突破和國家產業政策的支持，我國已經走在全球新能源開發的前列，我國重汽的氫燃料電池車輛將為建設更高效、更安全、更節能綠色交通、構建低碳環保的節能性社會，貢獻我國氫力量。