在車用能源領域，氫能燃料電池被認為是實現車輛使用階段零排放、全生命周期低排放的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。

氫能---能源領域的未來

氫能是一種綠色、高效的二次鋰離子電池能源，雖然因目前還沒有被大規模普及應用而不像電能一樣為人們所熟知，但它卻有著我們已知所有能源無可比擬的特點：

來源廣泛：既可以借助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術制取，也可以通過風、光、水等可再生能源制備，是實現化石能源清潔化利用和清潔能源規模化發展的利器。

燃燒熱值高：氫燃燒的熱值高居各種燃料之冠，為液化石油氣的2.5倍，為汽油的3倍。

清潔無污染：可循環利用，氫氣無色、無味、無毒，燃燒生成水，水電解又可以生成氫，是一種可循環使用的清潔能源。

利用形式多：既可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，又可以作為能源材料用于燃料電池直接產生電能，為燃料電池車、分布式發電設施供應動力，或轉換成固態氫用作結構材料。

燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳工具，燃料電池技術是普及氫能利用的核心技術。近年來，該技術在國際范圍內已取得了重大突破，并開始在多個應用領域進入商業化運營階段。

近幾年來，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，美國、日本、德國等發達國家更是將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。氫能開發與利用已成為發達國家能源體系中的重要組成部分。如全球發展氫能最積極國家之一的日本，近年公布了一系列激勵政策，并在氫燃料電池領域取得超過1500件專利。

目前，歐美日等發達國家已開發出多款氫燃料電池汽車，并配套建設加氫站。2017年，寶馬，奔馳、通用等公司都開始商業化發售氫燃料電池汽車。

國內氫能發展的新機遇

自2011年以來，我國政府有關部門從戰鋰離子電池廠家略、產業結構、科技、財政等方面相繼公布了一系列政策，引導并鼓勵包括氫燃料電池和相關產業在內的氫能產業發展。相比純電池車，氫能燃料電池汽車具有續航里程及燃料補充時間等優勢，如今氫能在國內早已過了概念性的階段，進入小規模商業化推廣階段。分析人士認為，燃料電池汽車預計2020年商用車領域將實現萬輛產銷規模，以及氫能產業也將進入一個爆發期。

科技部部長萬鋼也曾表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展，必須加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。

我國在氫燃料電池汽車領域起步很早，尤其是在北京奧運會和上海世博會期間，可謂站在全球第一陣營。同濟大學校長助理、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平坦言，雖然前幾年行業整體減少了這一領域的研發和投入，走了一段時間的‘下坡路’，但我們依然&鋰離子電池lsquo;咬緊’國際先進水平。背靠較為成熟和完善的新能源汽車產業基礎，只要氫能作為能源的戰略確定，我們會‘跑’得比任何國家都快。余卓平表示。

在發展氫燃料電池汽車方面，我國具備一定的先天優勢和基礎，同時已經積累了豐富新能源汽車研發和推廣經驗，隨著制氫、儲氫、輸氫工業的快速發展，我國燃料電池汽車行業有望以最快的速度前進。

水氫謀篇布局

水氫技術在氫能與燃料電池行業中有著得天獨厚的優勢，它是基于甲醇重整制氫與燃料電池高度集成的綜合發電技術，它直擊氫能行業的痛點，利用現場制氫的方式避開了傳統罐氫產業鏈的安全問題、成本問題、加氫基礎設施布局等問題，從根本上解決燃料電池的氫源，直接為用戶供應了清潔、安全、可靠的供電方案，為氫能與燃料電池的大規模市場與商業化供應出路。

水氫機是以甲醇和水的混合液作為原料，將其氣化催化整合純化從而產生高純度氫氣再利用氫氣發電的一種新能源發電設備。這種設備具有便攜可移動、原料來源廣、氫氣即產即用的特點。水氫機不但解決了氫氣的儲運難題，還將氫氣的使用成本大大降低。與傳統的發電技術相比，水氫機能量轉換效率約70%，是傳統汽油和柴油發電機的2倍以上，而且發電成本僅為后者的1/3，并且維護頻率低，污染程度極低。

在新能源汽車領域，團隊早在2015年就成功將水氫機應用在電動汽車上，并已經完成多次迭代開發。此外，還有清華大學裴普成教授為領頭人的一批專家助陣水氫汽車。另外，在團隊的努力下，水氫旅游觀光車項目也即將拿到國家生產許可證。

水氫汽車有內燃機汽車一般的續航能力卻沒有污染物排放，它有電動汽車一般便捷卻沒有續航短板，它有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。水氫汽車對實現鉅大鋰電我國新能源汽車的彎道超車具有戰略性的歷史意義，可以率性實現我國的綠色交通和節能減排。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。