今年全國兩會期間，關于氫能和氫燃料電池汽車的討論十分熱烈，在修訂后的政府工作報告中，氫能鋰離子電池首次被寫入其中，提出要推動充電、加氫等設施建設。這成為氫燃料電池汽車產業發展中的一個重要里程碑。

氫燃料電池汽車，是我國新能源汽車產業一條重要的技術路線，是新能源汽車三駕馬車之一。但是由于過去一段時間產業發展的重點重要集中于純電動和插電式混合動力汽車上，導致氫燃電池汽車產業化進程比純電動汽車慢了10年。

在商用車場景優勢明顯

在蟄伏了將近10年后，氫燃料電池汽車終于走到了臺前。近兩年，國內對氫能和燃料電池汽車的關注度得到前所未有的提高，從2018年初國家能源投資集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的我國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟成立，到今年氫能首度被寫入政府工作報告中。從地方政府到中央政府，對氫能和燃料電池汽車發展的重視程鉅大鋰電度已經被提到重要位置。

為何近兩年氫能這么熱？因為石油、化工、鋼鐵、能源行業都與氫能密切相關。鋼鐵煉焦有氫氣，化工氯堿生產副產氫氣，煤氣化產氫氣，石油煉油用氫氣等等。而這些行業目前是國家供給側結構性改革要去產能的一些行業，這些行業大概比汽車行業要大3倍以上，也就是大概30萬億的產值以上，僅石油和化工行業就約有15萬億的產值。這么大的產業，要尋求綠色發展、轉型升級的出路，氫能是一個很不錯的選擇。總之，氫能產業鏈非常長，利益相關者非常多，就業的人數眾多，這對產業的推動作用是十分明顯的。我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高對氫能和燃料電池汽車市場的火熱現象給出了自己的認識。

此外，由于純電動汽車在續駛里程、充電時長、重載運輸等方面存在先天缺陷，氫燃料電池汽車也被認為是解決新能源汽車在商用領域用戶痛點的重要解決方案。

張家港氫云新能源研究院院長鋰離子電池魏蔚日前接受記者采訪時表示，氫燃料電池汽車的發展特點將以商用車為主，它與純電動汽車有著不同的應用領域。很多人可能會認為，氫燃料電池汽車是來顛覆純電動的，其實并非如此，這兩種技術路線是優勢互補、相互支持、共同發展、長期共存的關系。

歐陽明高對此持相同看法，由于氫燃料電池動力系統不光有儲氫瓶，還有氫燃料電池發動機和輔助電池，所以氫燃料電池轎車的體積尤其對緊湊型轎車，存在挑戰。此外，使用液化氫是未來氫燃料電池汽車的發展方向，這在卡車和大巴車上易于實現，但要應用到乘用車上存在一定困難，因為乘用車經常要放到地下車庫，而液氫有蒸發特性。

歐陽明高介紹了我國燃料電池汽車發展現狀，一是以燃料電池與動力鋰電池的深度混合動力為技術特色；二是以燃料電池商用車為主體；三是以Ⅲ型壓縮氫瓶為車載儲氫主流方式。

當前，我國氫燃料電池汽車推廣的重點領域就是商用車領域，我國氫燃料商用車的保有量已達3500輛，居全球首位。

氫燃料電池技術發展迅速

近年來，我國氫燃料電池發動機技術取得了重大進步。已經從第一代燃料電池發動機迭代到第三代燃料電池發動機，電堆功率密度已經達到3千瓦/升，體積已經能夠實現與傳統四缸內燃機相當。但是在電堆循環壽命等方面還與國際先進水平存在一定差距。

歐陽明高指出，雖然當前我國氫燃料電池技術與世界先進水平還有一定差距，但得益于我國氫燃料電池汽車市場十分廣闊，參與者眾多，各方資本投入的資源也很豐富，因此技術進步很快，3~5年我國氫燃料電池技術將實現與國際先進水平同步，達到技術成熟水平階段。

巨大的國內市場是我國氫燃料電池汽車發展最有力的推動因素。魏蔚告訴我國電力報記者，我國市場規模之大，一旦市場起來會吸引很多公司進入，通過國產化率的提高，加之規鋰離子電池廠家模效應將大幅促進成本的降低。當前氫燃料電池汽車有很多先進技術還沒有產業化，這些技術在我國的產業化進程可能會比國外更快，因為我國擁有全球最大的市場。

魏蔚介紹，我國對氫燃料電池汽車的發展規劃是，到2020年保有量突破1萬輛，到2025年達到5萬輛，2030年突破百萬輛。當前正處于十城千輛的發展階段。

在氫燃料電池汽車發展步伐穩健之際，同樣也該重視發展過程中的現實問題。

歐陽明高指出，目前我國氫燃電池汽車發展面對的重要挑戰是氫能技術與成本問題。我國氫能技術落后于燃料電池技術，傳統氫能技術如堿性電解槽、壓縮機制冷氫液化等存在效率偏低、成本偏高的問題，要全產業鏈共同推動技術突破。