2019年政府工作報(bào)告明確表示繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展、培育壯大新動(dòng)能，而其重要抓手之一就是要促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群，以及穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。由此可見，新能源汽車仍是今年被大力扶持的項(xiàng)目。

125.6萬輛，這是2018年我國(guó)新能源汽車最終的成績(jī)單。從2009年之前的不足500輛開始，隨著政策對(duì)新能源汽車的大力推廣，新能源汽車的數(shù)量持續(xù)攀升。到2018年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，占汽車總量的1.09%。其中，純電動(dòng)汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。

不論從市場(chǎng)增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，還是從投資熱度等指標(biāo)衡量，我國(guó)已經(jīng)持續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。而隨著新能源汽車的快速推廣與進(jìn)一步普及，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量也在不斷攀升，隨之產(chǎn)生的電池回收問題也變得愈發(fā)迫切。

可以預(yù)計(jì)到的是，假如沒有做好動(dòng)力鋰電池的回收利用，不僅是一種極大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大破壞。所以，如何迅速成立一套成熟的電池回收體系，也在時(shí)刻敲打著各個(gè)車企。

動(dòng)力鋰電池的蓬勃發(fā)展

2018年，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池總裝機(jī)量高達(dá)57.35GWh，同比增長(zhǎng)57%。其中，2018年新能源乘用車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)32.86GWh，同比增長(zhǎng)137%，占總裝機(jī)量的57.3%。

再回過頭來看，我國(guó)的新能源汽車是從2014年左右開始實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的，而動(dòng)力鋰電池的使用壽命一般是5-8年。這意味著，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動(dòng)汽車電池已經(jīng)處于淘汰臨界點(diǎn)。動(dòng)力鋰電池回收利用，刻不容緩。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)公布的《我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》，預(yù)計(jì)今后幾年的動(dòng)力鋰電池回收量將會(huì)非常驚人：2019年回收量11萬噸，2020年26萬噸，2021年39萬噸，到2022年，動(dòng)力鋰電池的回收量將達(dá)到令人瞠目的42萬噸。

眾所周知，目前市場(chǎng)上新能源汽車常用動(dòng)力鋰電池，重要有三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩大類。廢舊動(dòng)力鋰電池含大量重金屬和有機(jī)物、電解質(zhì)及其轉(zhuǎn)化物產(chǎn)生的有毒氣體，會(huì)嚴(yán)重威脅環(huán)境和人類的健康。而且三元鋰離子電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國(guó)礦藏資源中非常有限。假如動(dòng)力鋰電池處理不好，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大破壞，同時(shí)也會(huì)造成電池中不可再生資源的浪費(fèi)。

來自二月二十二日工信部公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《調(diào)研報(bào)告》）顯示，我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)配套量超過131GWh，規(guī)模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰離子電池分別占比約54%、40%。外形設(shè)計(jì)上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.鋰離子電池7%。

動(dòng)力鋰電池回收利用作為一個(gè)新興領(lǐng)域，目前在我國(guó)正處于起步階段。相關(guān)研究論文顯示，目前1噸磷酸鐵鋰離子電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場(chǎng)價(jià)值僅為8000元，這意味著回收公司每回收一噸磷酸鐵鋰離子電池將虧損500元鋰離子電池廠家左右。

而三元鋰離子電池含有鎳、鈷等稀缺金屬，再生利用價(jià)值較高，但是由于市面上的公司多為中小公司，難以形成規(guī)模效應(yīng)，依然盈利困難。

所以去年工信部牽頭七部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，鼓勵(lì)先梯次利用后再生利用。概括來說，假如新能源汽車報(bào)廢的電池能量殘余在70%以上的，經(jīng)過挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)汽車等領(lǐng)域；之后再進(jìn)一步分解，進(jìn)行再生處理。

與全國(guó)政策相比，各個(gè)地方制定的方案更為細(xì)致。如深圳市提出銷售新能源汽車的公司，按照20元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金，對(duì)已按要求計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金的公司，按經(jīng)審計(jì)確定金額的50%對(duì)公司給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金專項(xiàng)用于動(dòng)力蓄電池回收。深圳也由此成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)設(shè)立動(dòng)力鋰電池回收補(bǔ)貼的城市。

市場(chǎng)中淘汰的磷酸鐵鋰離子電池，比較適合用在梯次利用這方面。三元鋰離子電池中含有鎳、鈷等稀有元素，再生利用的價(jià)值也會(huì)更高。相關(guān)預(yù)測(cè)表明，新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模，在2018年超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。這么龐大的市場(chǎng)規(guī)模，假如能夠充分利用好的話，就是一片潛在的藍(lán)海市場(chǎng)。

回收成為難題

《調(diào)研報(bào)告》顯示，目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中重要存在兩種模式。一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)公司利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用公司處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次鋰離子電池、再生利用公司與汽車、電池生產(chǎn)公司合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作公司新能源汽車的退役電池。

動(dòng)力鋰電池的回收利用是一個(gè)全新的課題，不少整車公司尚處于啟動(dòng)階段。所以，回收動(dòng)力鋰電池也給新能源公司提出了不小的挑戰(zhàn)。

比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產(chǎn)電池的公司，假如回收的電池可以繼續(xù)利用，再經(jīng)過下一道檢測(cè)修復(fù)，未來繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。假如電池不能再利用，再運(yùn)送到比亞迪電池材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。相對(duì)來說，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。

北汽新能源則在嘗試用換電模式，將動(dòng)力鋰電池各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)高效利用起來。目前的換電站采用換電+儲(chǔ)能+光伏的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，由退役電池回收而來的儲(chǔ)能設(shè)備，利用光伏發(fā)電、國(guó)家電網(wǎng)峰谷電等為車輛供電。

鉅大鋰電目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力鋰電池回收利用合作要屬16家公司和我國(guó)鐵塔的結(jié)盟，只要鐵塔通信基站儲(chǔ)能電池更換及新建站全部采用梯次利用的動(dòng)力鋰電池，即可吸納2020年80%以上的廢舊動(dòng)力鋰電池。另外，以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批公司，已具備相對(duì)成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用技術(shù)，形成了批量化再生處置能力。

為了規(guī)范這一行業(yè)，相關(guān)部門也在著手建立動(dòng)力蓄電池回收體系，并運(yùn)行了新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)。目前，已有393家汽車生產(chǎn)公司、44家報(bào)廢汽車回收拆解公司、37家梯次利用公司和42家再生利用公司加入這個(gè)國(guó)家平臺(tái)。

縱向比較歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家，他們用市場(chǎng)化，對(duì)電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，閉環(huán)循環(huán)產(chǎn)業(yè)理念，貫徹始終。以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主、政府約束為輔，并將法律作為防治電池污染和實(shí)現(xiàn)再循環(huán)的重要保障。針對(duì)我國(guó)由于出臺(tái)政策的具體要求不明確、規(guī)模規(guī)范的不完善。因此，有必要借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力鋰電池回收利用體系。

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，來自汽車相關(guān)領(lǐng)域的各位代表再次提出了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的建議。多位代表不約而同地提出了氫能源方面的提案，他們認(rèn)為氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。