由于預計今年的全球儲能裝機容量將新增一倍，2020年將新增兩倍，研究人員正在努力提高蓄電池的性能，以用于可再生能源集成和電動汽車。

資助鉛電池創新的全球研究組織電池創新聯盟CBI，已經制定了一個增長路線圖。

CBI主任阿利斯泰爾戴維森(AlistairDavi-dson)表示，先進的鉛電池具有成本和可持續性方面的優勢。它們通常比其他替代品便宜，而且回收率為99%。

你也可以把舊電池賣到回收市場，而不是花錢去處理。CBI的鉅大鋰電技術經理MaththewRaiford說：你可以在生命結束時把它們放回回收利用的循環中，這樣就能賺錢。

雖然鉛電池太重，不能作為電動汽車的重要電池，但12伏的鉛電池通常被用作汽車的備用電池。他說，假如汽車鋰離子電池里的鋰離子電池或其他電池出現故障，蓄電池就能給司機供應足夠的動力把車開到路邊。

在大多數電動汽車中都可以找到

正因為如此，它們在大多數電動汽車中都能找到，而電動汽車的增長將推動鉛電池市場的發展。

此外，先進的鉛電池要更少的能量來生產，Raiford說。每生產一千瓦電池大約要100到150千瓦時的能量。

戴維森說，到2030年，公共事業層面的儲能設施預計將新增10倍。蓄電池可用于輸電和配電儲備，在電網層面供應備用儲能。

戴維森說，家用電池是另一個不斷增長的市場。

雷福德說，CBI的目標是改善用于公用事業和可再生能源應用的電池的生命周期鋰離子電池。生命周期代表了它們可以充放電的次數。

根據路線圖：CBI希望到2022年將電池的使用壽命提高5倍，達到5000次循環，降低運營成本，這是公用事業和可再生能源應用的一個關鍵參數。

路線圖還表明，全球各國政府正在制定雄心勃勃的脫碳和電氣化目標，推動能源儲存的需求。單靠一項技術無法滿足如此巨大的增長。

鉛電池在微電網中的作用

戴維森認為，全球對用于微電網的蓄電池的需求也在增長。

密鋰離子電池廠家蘇里科技大學的EcoVillage供應了在微電網中使用蓄電池的示例。

校園內的住宅被用作研究可再生能源和儲存的生活實驗室。研究的重點是先進的鉛電池在小型太陽能微電網中的性能，以及在社區層面共享能源。

另一塊蓄電池是費爾島(FairIsle)微電網的一部分。費爾島是蘇格蘭的一個偏遠島嶼，以前是由一臺柴油發電機和一些風力發電機供電的，但晚上會停電。費爾島現在有24/7的電力來自一個由50KW的光伏太陽能板和一個0.23MW的電池儲能系統組成的微電網。

戴維森說，在非洲和拉丁美洲的偏遠地區，裝有先進鉛電池的微型電網通常可以取代柴油發電系統。

這大大降低了對石油的依賴，電池為從未見過它的地區供應了高度可持續的電氣化。他說。

根據路線圖的數據，蓄電池供應了全球75%的可充電儲能。

電池儲能需求的增長刺激了一場創造創新電池的競賽。CBI想要成為這場競爭中的一員。

電池儲能需求的巨大增長推動了這場電池創新競賽。隨著各國紛紛減少對碳的依賴，電池儲能將成為本世紀最具決定性的技術之一。