關(guān)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新能源汽車采用的都是三元鋰離子電池，其能量密度和安全性還是存在著一定的缺陷。也正是因?yàn)槿绱耍油昝赖墓虘B(tài)電池就出現(xiàn)了，那么固態(tài)電池是否能夠真正的解決新能源汽車所面對(duì)的續(xù)航和安全焦慮呢？

首先，三元鋰離子電池屬于一種液態(tài)電池，其內(nèi)部的電解質(zhì)呈液體狀態(tài)，所以能鋰離子電池量密度達(dá)不到最高。當(dāng)鋰離子從正極運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，鋰離子電池也就完成了電池的充放電，所以相應(yīng)的充電速度也是比較慢的。而固態(tài)電池則不用擔(dān)心這樣的問(wèn)題，其電解質(zhì)為固體形態(tài)，結(jié)構(gòu)可以讓更多的帶電離子聚集在其中某一個(gè)部分，所以就能夠傳導(dǎo)更大的電流，充放電速度也是比較快的。

其次，固態(tài)電鋰離子電池池由于沒(méi)有電解液，所以保存起來(lái)也相比較較容易，在儲(chǔ)存相同電量的情況下，固態(tài)電池的體積更小鋰離子電池廠家一些，更加有利于減輕車身重量和負(fù)擔(dān)。而且固態(tài)電池在應(yīng)用時(shí)不要額外新增冷卻管等裝置，也能夠在一定程度上降低生產(chǎn)成本。當(dāng)然最重要的就是安全問(wèn)題，與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池由于內(nèi)部沒(méi)有可燃性電解液的原因，所以擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，其安全性也能夠得到保證。

最后，固態(tài)電池雖然擁有更多的優(yōu)勢(shì)，但是由于其界面阻抗比較大的原因，導(dǎo)致鋰離子在界面之間的傳輸受阻，運(yùn)動(dòng)能力更差，所以會(huì)直接影響到電池的功率和能量密度。這也是目前固態(tài)電池所面對(duì)的重要問(wèn)題。不過(guò)近年來(lái)，各個(gè)國(guó)家都在大力的攻克這個(gè)難題，而且有一些國(guó)家已經(jīng)鉅大鋰電研制出可以大規(guī)模生產(chǎn)的固態(tài)電池，假如能夠?qū)⑵浯蠓秶膽?yīng)用在新能源汽車當(dāng)中，也將會(huì)推進(jìn)新能源汽車行業(yè)走向一個(gè)更高的層次和水平。

綜上來(lái)看，固態(tài)電池的前景很值得期待，假如能夠?qū)⒓夹g(shù)難題完全攻克，固態(tài)電池很有可能將會(huì)是新能源汽車行業(yè)的又一次革命性進(jìn)展。

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