我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展既有著重大機(jī)遇和有利條件，也面對著前所未有的挑戰(zhàn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要正視問題，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

2018年我國汽車市場經(jīng)歷了28年以來的首個(gè)負(fù)上升，但新能源汽車仍然保持了大幅度上升態(tài)勢。展望2019年汽車市場，情況仍然不容樂觀，而新能源汽車也成為拉動(dòng)我國汽車市場的一個(gè)重要?jiǎng)恿Α?/p>

近日在北京召開的2019我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，相關(guān)專家就當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)和重大問題進(jìn)行了討論。關(guān)于目前正處于發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，眾多權(quán)威專家在會(huì)上表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展既有著重大機(jī)遇和有利條件，也面對著前所未有的挑戰(zhàn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要正視問題，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

我國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10年的發(fā)展，贏得了先發(fā)效應(yīng)。在這10年中，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎每年上一個(gè)臺階，市場對電動(dòng)汽車的認(rèn)可程度一年比一年提高。由之前完全靠政策推動(dòng)的市場，轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動(dòng)。

“從現(xiàn)在開始到2020年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面對著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一個(gè)是補(bǔ)貼政策退坡，另一個(gè)是外資大舉進(jìn)入。對我國汽車公司來說，這是巨大挑戰(zhàn)。”陳清泰說。

2018年，汽車產(chǎn)業(yè)受多方面因素影響出現(xiàn)市場下降，但長期向好的發(fā)展前景沒有變，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然保持了良好勢頭。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別上升了59.9%和61.7%。

同時(shí)，新能源汽車的技術(shù)水平也穩(wěn)步提升。到2018年底，我國量產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)水平。與2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。另外，電池管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車電控系統(tǒng)技術(shù)水平也取得了長足進(jìn)展，逐步向國際先進(jìn)水平看齊。骨干整車公司產(chǎn)品性能質(zhì)量再上新臺階，一批全新正向研發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)平臺車型陸續(xù)上市，并取得了用戶認(rèn)可，部分新能源商用車產(chǎn)品銷往了全球40多個(gè)國家和地區(qū)。

在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也明顯帶動(dòng)了投資、就業(yè)和稅收上升。目前，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)已經(jīng)超過2萬億元人民幣，這些都為未來發(fā)展孕育了新的動(dòng)能。

但在看到機(jī)遇的同時(shí)，也不能忽視新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策逐步退出，在市場競爭加劇的環(huán)境下，如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，是當(dāng)前和今后一段時(shí)間所面對的挑戰(zhàn)。同時(shí)，在我國新能源汽車市場的拉動(dòng)下，眾多國際汽車公司都在新能源汽車領(lǐng)域加速推進(jìn)，從2019年開始，將有越來越多國外新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入我國市場，國內(nèi)新能源汽車市場競爭將更加激烈。

對此，工信部部長苗圩表示，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

同時(shí)，未來在政策方面將會(huì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合施策，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。著力推動(dòng)解決充電樁進(jìn)小區(qū)難、地方保護(hù)等突出問題，推進(jìn)汽車與能源、交通、通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。此外，完善以公司為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系，提升動(dòng)力鋰電池性能和整車智能化水平，加快推動(dòng)燃料鋰電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

全球新能源汽車政策推進(jìn)加速

隨著以我國為代表的新能源汽車市場的快速發(fā)展，以及各國在節(jié)能減排方面要求日趨嚴(yán)格，世界各國都將新能源汽車作為發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)，紛紛加大對新能源汽車的政策支持力度。

2010年前后，美國加州政府率先推行零排放積分政策。2016年，歐洲多國政府提出限售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表。2017年，歐盟提出更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求2025年新型客車和輕型車百公里二氧化碳排放減少15%，2030年減少30%，倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。2018年七月，英國交通部公布了“零排放之路”方案，助推市場實(shí)現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車銷售的過渡。

與這些發(fā)達(dá)國家相比，我國在推進(jìn)新能源汽車發(fā)展方面的政策力度可以說是有過之而無不及。

發(fā)改委副主任林念修表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化浪潮不可逆轉(zhuǎn)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇，也為破解汽車社會(huì)交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等難題找到了“金鑰匙”。未來將加快推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)改造升級，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)深度融合。繼續(xù)大力組織開展新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)，深入探討車電分離、充換結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，推動(dòng)完善新能源汽車消費(fèi)使用環(huán)境。大幅降低綜合成本，逐步提升新能源汽車對燃油汽車的替代優(yōu)勢。推動(dòng)建立車用動(dòng)力鋰電池回收利用的市場化機(jī)制，努力形成從動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)到回收利用的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長王蒙徽也表示，下一階段，我們將把電動(dòng)汽車、智能汽車的發(fā)展與智慧城市的發(fā)展和建設(shè)融合起來。加快完善配套政策和激勵(lì)機(jī)制，修改完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在城市建設(shè)中全面落實(shí)和完善充電設(shè)施規(guī)劃要求。并且在充電設(shè)施建設(shè)，特別是充電樁建設(shè)中，要充分地運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)、新能源、新材料等技術(shù)，鼓勵(lì)協(xié)同融合，促進(jìn)技術(shù)迭代。

苗圩說，未來將優(yōu)化財(cái)稅政策，加大對使用環(huán)節(jié)的支持力度，保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)上升。制定公布2021-2023年新能源汽車積分比例要求，完善雙積分制度。提高充電設(shè)施互聯(lián)互通水平，加快構(gòu)建便利高效的充電網(wǎng)絡(luò)。持續(xù)開展新能源汽車安全隱患專項(xiàng)排查，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，建立健全安全檢查、產(chǎn)品召回等制度，提升安全運(yùn)行水平。

據(jù)預(yù)測，到2030年，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。

“這將涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)調(diào)整、就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，每一方面都是周期較長、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。而這就要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中，打破壁壘、放開市場，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。從這個(gè)意義上來說，制定一個(gè)經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給市場和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的關(guān)鍵。”陳清泰說。

創(chuàng)新加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在政策強(qiáng)有力的推動(dòng)下，新模式、新體系、新技術(shù)等創(chuàng)新因素正在不斷加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，共享出行的新模式正在改變和推進(jìn)著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車加互聯(lián)網(wǎng)加自動(dòng)駕駛搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，越來越受到消費(fèi)者歡迎。

同時(shí)，跨界技術(shù)和造車新勢力的加入也增強(qiáng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力。互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的進(jìn)入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式。

工信部日前公布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，明確到2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務(wù)終端的新車裝配率達(dá)到60%以上。

而車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷提升也在推進(jìn)著新能源汽車在經(jīng)營模式等方面的創(chuàng)新。作為國內(nèi)五大汽車公司之一，北汽集團(tuán)日前正式啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)資源聯(lián)盟，將匯集集團(tuán)內(nèi)各公司的優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值與資源配置效率的最大化。

我國信通院政策與經(jīng)濟(jì)研究所總工程師何霞表示，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，涵蓋技術(shù)、應(yīng)用、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面，同時(shí)要管理體制的協(xié)同、部委與地方的協(xié)同，因此做好協(xié)同是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，未來將以新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為載體創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式，建設(shè)圍繞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全價(jià)值鏈，全方位高質(zhì)量打造出行服務(wù)生態(tài)圈。

針對未來創(chuàng)新技術(shù)和模式推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的問題，科技部黨組成員夏鳴九表示，未來要持續(xù)推動(dòng)“三電”關(guān)鍵核心技術(shù)提升，今后一個(gè)時(shí)期，研發(fā)更高比能量的鋰離子電池，提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)的功率密度和效率，仍然是重要發(fā)展方向。重視發(fā)展顛覆性技術(shù)，超前布局固態(tài)鋰離子電池、碳化硅功率器件等下一代技術(shù)。同時(shí)，未來將高度重視氫燃料鋰電池技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，大力發(fā)展我國特色的自動(dòng)駕駛。

“今后兩年，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)過渡的關(guān)鍵時(shí)期，如何度過這一爬坡過坎的階段，國家出臺完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策是一個(gè)重要方面，更重要的是，要依靠科技創(chuàng)新，不斷鞏固和提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。”夏鳴九說。