九月二十二日，以“探索氫能產業(yè)應用發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟”為主題，由我國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產業(yè)發(fā)展峰會”在山東濟南召開。會上，工業(yè)和信息化部原部長、我國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示，希望業(yè)界在治理燃料鋰電池攻關的同時也要關注氫氣的來源，尋求環(huán)保經(jīng)濟可靠的氫氣的制備途徑。他同時還指出，灰氫不可取，藍氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向。

工業(yè)和信息化部原部長、我國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中發(fā)表演講

以下為發(fā)言內容：

我的發(fā)言主題是“如何以環(huán)保、經(jīng)濟、安全高效的方式來實現(xiàn)氫能供給”，包含兩個問題，一是當今獲得氫源的幾種途徑，二是如何評價不同制氫的路徑。

第一個是如何評價獲得氫源的幾種途徑。氫能產業(yè)鏈包含制備、儲運、加注、應用四個環(huán)節(jié)，后三個環(huán)節(jié)都取得了進展，工藝和設備自主可控，盡管還有很多關鍵技術尚待突破，但是取得了很大的進步，這些燃料鋰電池已經(jīng)開始產業(yè)化應用了。但是對氫氣的研究不夠，自然界沒有氫源，氫氣是二次能源、二次制備。制氫是個老話題也是個新話題，氫氣經(jīng)過燃料鋰電池轉化為電，開辟了新動能、產生了新需求、也伴隨著新問題，因此，要認真的研究，科學的把握。

一般的說，制備氫氣有幾種途徑。

第一，化石能源制氫，包括了煤，天然氣，石油，一般不是以氫氣為最終產品，而是把它作為一個原料進一步生產化工產品，或者用于深加工來提高產品的質量和收入。煤炭工藝含氫很少，只有2%或者5%，以高分子形態(tài)存在。用煤制氫，重要是用生產水煤氣的方式來產氫，同時又伴生了一氧化碳、二氧化碳。假如把氫作為目的產品，不可逾越的問題是二氧化碳怎么辦，生產1公斤的氫，要伴生5.5公斤到11公斤的二氧化碳，作為溫室的二氧化碳絕不允許大量排放。二氧化碳排放導致氣侯變暖，這是全人類的災難?，F(xiàn)在二氧化碳的普及應用尚在實驗中，并沒有產生，期待科技攻關，因此可以說在當下的技術條件下，雖然化學能源制氫技術是成熟的，但是路徑并不可取。至于用甲醇制氫，同樣會伴生7倍的二氧化碳，而且甲醇是用煤制得來的，不能本末倒置。近日，世界能源理事會把這種伴有大量二氧化碳排放的氫稱為“灰氫”，把二氧化碳通過捕集、埋存、利用，從而避免了大量排放的氫，稱為“藍氫”，顯然灰氫是不可取的，灰變藍才可以用。二氧化碳不能大量排放，要盡快攻關，二氧化碳捕捉、利用、封存，能夠堅定產業(yè)化。

第二個制氫的方式，是工業(yè)副產氫氣的回收提純利用，氫氣是石油化工寶貴的資源，通過加氫處理，這些工藝可以提高產品的質量和收益。據(jù)我知道，石油化工行業(yè)，關于副產氫基本做到了能收盡收、能用盡用，即使有少量還不能回收的，也混入燃料氣，作為燃料使用。從尾氣中回收的氫氣，是不是有較多的余量外用要研究、協(xié)調、平衡。另外工業(yè)副產氫是焦爐氣，副產焦爐氣和煤焦爐氣等等。焦爐氣就是把煤里面含有的氫釋放出來，不是水煤氣產生的方式。焦爐氣含氫60%，其余是甲烷，甲烷是第二個最厲害的溫室氣體，第一是二氧化碳，不能放空。通過處理提純到99.99%的氫純度，因為有害雜質進入燃料鋰電池就導致焦炭嚴重過剩。就煤焦化而言，儲產品是焦炭，重要用于煉鐵，大概1噸鐵要0.4噸的焦炭，準確的講0.34噸，去年全國的產量是9.3億噸、焦炭4.4億噸，這4.4億噸焦炭重要是給鋼鐵行業(yè)用的。假如把焦爐氣作為主產品，盲目的擴大能力，就會造成焦炭的嚴重過剩，煉焦本身就是高污染，要防止產量過剩。

第三，電解水制氫，潔凈“綠氫”是方向。要研究的問題，一是耗電過高，要大量的減少電氫水的耗電，提高制氫的效力。二是生產清潔電源，要用風電、用水電、用清潔能源去電解水，假如用火電去電解水就沒有意義了，建分布式電網(wǎng)，火電不能混入。三是利用棄水、棄風、棄光，三個電量是可能的。減少三棄可以攤薄總發(fā)電公司，這要政策，對發(fā)電公司來講，三棄少了，總成本就降低了。是不是能把所謂三棄的電很便宜的給予電解水？電解水公司也要核算。

綜上所述，希望業(yè)界在治理燃料鋰電池攻關的同時也要關注氫氣的來源，尋求環(huán)保經(jīng)濟可靠的氫氣的制備途徑。至于其他方式制氫，比如核能制氫、太陽能制氫、生物制氫，這些還在實驗室研究之中，真正成功產業(yè)化，恐怕還有很長的時間。氫氣的制備，要與儲存、運輸、加注、運用協(xié)同，產業(yè)鏈要協(xié)調發(fā)展，落實了氫源，才能使整個產業(yè)鏈成為有源之水，有本之木。反過來，氫源不落實，那就是無源之水，無本之木。

第二個問題，制氫的選擇要保證安全性、能效性。

制氫路徑在工藝成熟可靠的基礎上，要科學把握它的特殊要求，環(huán)保性前面已經(jīng)說了，“灰氫”不可取，藍氫可以用，廢氫可回收，綠氫是方向。關于經(jīng)濟評價、安全評價、能效評價，也應該高度關注。經(jīng)濟評價包括了購車、能耗、維修養(yǎng)護等多方面，我今天就談談制氫的能耗評價。關于已有的各種制氫工藝技術的成本，有不同的數(shù)據(jù)，我也看到很多各種不同的制氫路線的成本，總的看是估低了。每公斤氫氣的生產成本，在合理的原材料價格和電價的前提下，要合理的選取。煤制氫一公斤是10塊錢，天然氣、石腦油、重油、甲醇制氫每公斤是17元，副產氫回收21元，電解水30元。

在成本價的基礎之上，要注意幾點：一是計算氫氣的完全生產成本，應該包括折舊，稅金，人工費，以及各項費率，比如財務費用、銷售費用、管理費用，還有制氫廠的合理利潤，從而形成經(jīng)濟的出廠價。加氫站和制氫廠有距離，運輸、儲存、加注也要成本，也要稅費，也要一定的利潤，從而形成燃料鋰電池車用氫的零售價。用這個完整的市場價，與汽油的市場零售價，與相應電價加充電站的費用相比才公平合理。我看到一些論文，用氫的成本價和汽油的零售價去比較，這個不公平也不合理，現(xiàn)在汽油的零售價中40%是稅，直接用氫的成本價和汽油的含稅零售價比是不合理的。因此要提出相應的政策支持和要求，國家應該減稅、免稅、應該給補貼，這二是計算氫氣的儲存，運輸和加注的成本，是合理的，也是合情的，實際上也應該這樣做。我們相信，隨著制氫工藝設備的改進和完善，氫氣會有較大的降價空間，已顯示其有競爭力的經(jīng)濟性。還有比如現(xiàn)在有使用小型電解水制氫的裝置，與加氫、加注的設備合一，加氫站自己有個小的電解水制氫的裝置就可以減少儲存運輸?shù)某杀?，氫的價格就可以低一點。

用氫的安全、保障，不能不是社會關注的熱點第一。采用安全可靠的技術裝備，可以供應制氫、儲運、加注和用氫全產業(yè)鏈的安全保障，這一點不能質疑。我們現(xiàn)在的技術和裝備是可靠的，能保證氫產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的安全，今后會更安全。但這并不意味著可以改變氫氣的自燃屬性，氫氣易揮發(fā)，其爆炸期限很寬，4%到75.6%，僅次于乙炔。我們可以用技術裝備保障它的安全，但是不能替代使用安全，我們不能改變氫的自燃屬性。我呼吁，在氫氣的全產業(yè)鏈中，都要把安全放在首位。

至于用氫的效能，一是要考慮制氫的效率。所產氫氣的單位熱值作為分子，制氫過程中單位能耗作為分母，這兩個的比現(xiàn)在的水平大概是60%，這太低了，要提高制氫的效率。二是期望提升氫氣用在乘用車上的能效性，乘用車百公里耗氫1kg，電解水制氫1kg耗電56KWh，而電動乘用車百公里耗電15KWh-20KWh，一比較就明顯看出現(xiàn)在的水平還很不夠。燃料鋰電池乘用車的性能要進一步提升，使百公里耗氫有較大的下降，同時大力減少電解水的耗電，這樣才能顯示較好的能效性。

積極發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是必然的趨勢。我國2012年經(jīng)科技部和工信部組織業(yè)界討論，確定了新能源汽車的技術路線，制定了節(jié)能新能源汽車的規(guī)劃。新能源汽車包括了純電動汽車、混合電力汽車、以及燃料鋰電池汽車，電動汽車的產量、保有量我國都占全球一半，電池電機電控都接近或者達到了國際的水平，充電樁建設也相應加快了，已經(jīng)由培育期進入了成長期，電動汽車業(yè)界的努力現(xiàn)在很不錯了，但是還有很多問題沒解決，要加快技術創(chuàng)新，要堅持不懈努力，推動燃油車的替代。燃料鋰電池車的研發(fā)、研制也取得了進展，它適應用客車、貨車，有特定的應用場景，更顯它的優(yōu)勢。比如它的工藝制造、續(xù)航能力、充氣時間短、低溫起動性好等，可以成為新能源汽車大家族中的重要成員，有良好的發(fā)展前景，但是要全盤考慮、縝密規(guī)劃、攻堅克難、有序發(fā)展?？萍紱Q定未來的能源，氫能源的科技攻關還要加大力度。新能源車、電動汽車、還有燃料鋰電池車，要梯級發(fā)展，防止顧此失彼，要靠科技開發(fā)，加快研發(fā)研制和產業(yè)化。謝謝大家！