新能源汽車屬于全新的產(chǎn)品，動力結(jié)構(gòu)、研發(fā)團隊都是全新構(gòu)建的。這些問題都是第一代產(chǎn)品開發(fā)難免的。

要通過召回制度，督促新能源汽車主機廠和設(shè)計單位，把安全作為最重要的課題。

日前，因動力鋰電池包存在安全隱患，蔚來宣布召回4803輛ES8電動汽車。汽車召回一向是全民關(guān)注的焦點，蔚來的召回與ES8自燃事件有直接關(guān)系，涉及用車安全，輿論更是快速發(fā)酵。

近年來多品牌新能源汽車被召回

六月二十七日，蔚來汽車宣布召回2018年四月二日至2018年十月十九日之間生產(chǎn)的ES8，共計4803臺。這些車型的電池包內(nèi)，均搭載了型號為「NEV-P50」的電池模組。

六月二十七日晚，蔚來CEO李斌公開表達(dá)了歉意：“正是因為不敢辜負(fù)大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。采用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”

為蔚來ES8供應(yīng)動力鋰電池的寧德時代隨即公布聲明，稱其將積極配合蔚來的召回工作，維護消費者權(quán)益，并表示該批次模組采用定制化設(shè)計，僅使用于此次召回的4803輛ES8車型。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年，有不少公司公布了新能源汽車召回聲明:一月，特斯拉因高田氣囊問題，召回14123輛進(jìn)口ModelS汽車、奇瑞宣布召回8580輛純電動瑞虎3xe；五月，寶馬召回部分進(jìn)口i3純電動和增程式電動汽車，共計47輛；六月，奧迪宣布，因旗下首款量產(chǎn)電動汽車e-tron的電池組存在著火潛在風(fēng)險，將在全球召回1644輛e-tron電動汽車。根據(jù)外媒的說法，奧迪正在召回的e-tronSUV車型，因電池組的密封存在問題，可能導(dǎo)致水分滲入電池組，進(jìn)而導(dǎo)致電池短路甚至起火。

我國召回量已超12萬輛

業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車召回是國際慣例，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展及維護消費者權(quán)益起到良好作用。近幾年，國內(nèi)汽車召回次數(shù)也相對新增。而隨著近年來新能源汽車保有量的猛增，其缺陷車型數(shù)量、召回次數(shù)也有所上升，該問題已經(jīng)引起業(yè)內(nèi)高度重視。

三月十八日，市場監(jiān)管總局辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》（以下簡稱《通知》）明確，動力鋰電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應(yīng)向市場監(jiān)管總局(質(zhì)量發(fā)展局)報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調(diào)查、召回執(zhí)行等相關(guān)工作。

在日前召開的2019世界新能源汽車大會上，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松介紹，截至2019年四月底，國家市場監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個車型。其中，電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。制動失靈、異響占比分別為7%；擋位抖動占比5%；底盤故障、動力中斷、通訊故障及其他缺陷的占比均在5%之內(nèi)。

王赟松進(jìn)一步介紹，在已經(jīng)發(fā)生的召回案例中，涉及新能源汽車的數(shù)量為12.3萬輛。其中，受調(diào)查影響引發(fā)的召回11.6萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)的94.3%。引發(fā)召回的缺陷中，三電系統(tǒng)占比達(dá)50%，制動系統(tǒng)占比緊隨其后，占40%。而導(dǎo)致三電系統(tǒng)缺陷的原因中，四成源自設(shè)計，六成源自制造；導(dǎo)致制動系統(tǒng)缺陷的均為制造原因。

新能源汽車開發(fā)經(jīng)驗仍不足

業(yè)內(nèi)人士指出，車輛召回是新能源汽車成長過程中的陣痛，也是其必然要面對的挑戰(zhàn)。

“汽車召回是所有利益相關(guān)者都不愿意看到的。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪表示，“對車企來講，汽車召回對品牌影響較大。現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)品越來越豐富，消費選擇很多。出現(xiàn)汽車召回問題不僅會對銷售市場產(chǎn)生影響，還有可能會影響投資方的決策、影響項目融資。但汽車召回也是不得不做的，只有這樣，才能消除汽車質(zhì)量問題、保證消費者后續(xù)使用。”

關(guān)于本次蔚來召回事件，紀(jì)雪洪表示要從不同方面來看：“一方面暴露了公司產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)上存在的缺陷和公司管理上的問題，對蔚來來說是‘比較大的一個坎’。從另一方面來看，蔚來想做‘用戶公司’，在很多方面都非常重視消費者，雖然召回成本很高，但也體現(xiàn)了為用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，符合國家汽車消費管理政策的要求。”

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次召回，或?qū)幍聲r代等電池供應(yīng)商提出了警示。“出現(xiàn)此類問題，不能把問題歸結(jié)給某一方的責(zé)任。反應(yīng)了和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車開發(fā)整體經(jīng)驗仍顯不足。”

“新能源汽車召回的情況，整體來講可以理解，也符合邏輯。新能源汽車屬于全新的產(chǎn)品，整個動力結(jié)構(gòu)、研發(fā)團隊都是全新構(gòu)建的。這些問題都是第一代產(chǎn)品開發(fā)難免的。”紀(jì)雪洪表示。

但對行業(yè)來講，“現(xiàn)在正是消費者建立信心的階段，大家已經(jīng)開始接觸并且有意愿購買新能源汽車，對新能源汽車的態(tài)度正處于搖擺狀態(tài)，所以汽車召回對行業(yè)發(fā)展還是會產(chǎn)生一定影響。”紀(jì)雪洪進(jìn)一步分析。

對此，王赟松認(rèn)為，公司與相關(guān)機構(gòu)應(yīng)正視新能源汽車產(chǎn)品存在的質(zhì)量安全問題，深入研究碰撞安全、再生制動、電磁場、聲學(xué)感知等新增安全特點。

交通部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，隨著新能源汽車保有量的不斷提升，安全問題正逐步凸顯，形勢也越來越嚴(yán)峻。“要通過召回制度，督促新能源汽車主機廠和設(shè)計單位，把安全作為最重要的課題。”