又是一年春好處，全國兩會結束已有一段時間。兩會期間，汽車產業車企負責人在新能源汽車的融資模式、技術研發、品牌建設、市場推廣、智能出行等方面，紛紛提出了自己對汽車行業的思考和見解。值得注意的是在動力鋰電池行業，全國政協委員、寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓群提到“將可再生能源、電化學儲能、新能源汽車融合發展。”

提案內容主旨是以儲能電池為核心，構建汽車、能源、儲能的協同發展生態，實現車用電力的智能管理和清潔化。重要包括三個方面，一是西部大力建設光伏和風力發電設施并配套建設鋰離子儲能電站，提高可再生能源裝機容量和發電占比；二是加快推進清潔電力西電東輸，為新能源汽車供應清潔的電力來源；三是通過大規模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲能設施，與電網智能互動，發揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。

據悉，已有國家電網、南方電網、寧德時代、特來電等公司開展了有關示范項目。示范項目重要集中在發電與儲能環節，汽車通過示范項目可獲得清潔化的電力。該類模式包括三個特征：一是清潔能源發電。利用充電站車棚、廠屋頂發展分布式光伏發電，或配套建設風力發電機組，實現清潔電力的就地消納，降低變壓器等投資。二是儲能智能微網。利用儲能電池、電動汽車放電（擬研發），配合智能電網管理系統，結合峰谷電價差實現利潤，同時保障儲能電量用于電動汽車充電負荷。三是智能電網充電。電動汽車集群中充電負荷進行智能調度管理，實現有序充電，從而降低配網投資容量。充電站集成了交直流微電網、光伏、儲能電池、電動汽車等直流電源和負荷的綜合管理。

根據以上典型項目分析，我們有理由認為電池是未來車用電力清潔化電網構建的基礎設施。有了儲能技術的參與，電能生產模式正逐步地由集中發電向分布式能源產生和儲存方向發展，從而為未來供應更加清潔的車用電能奠定技術基礎。儲能系統應用于智能電網和分布式能源系統，從而實現能源需求和生產之間的解耦。電池儲能裝置今后無論是在車上還是在智能電網架構中，都可作為一種功能裝置，即在電力系統正常運行時存儲電能，在負荷高峰或電力短缺時釋放電能，達到削峰填谷、備電使用等能源管理目的。

值得注意的是，媒體已經披露了工信部汽車產業發展規劃（2021-2035年），其中《新能源汽車與能源、交通、通信等相關產業融合發展研究》作為六大研究課題之一列入研究計劃。這不難讓人聯想到我國電動汽車百人會2019年度論壇“汽車與能源、交通、城市協同發展”的高層論壇主題。我們可以進一步理解為，作為新能源汽車的核心零部件，動力鋰電池不但可以利用清潔的可再生能源為車輛供應動力，還將為電力系統供應巨大的儲能潛力，實現車用能源清潔化發展。在近中期，新能源汽車儲能將重要作為夜間充電“填谷作用”。其中，車用動力鋰電池接入電網的方式可分為三種，一是新能源汽車換電模式下，動力鋰電池直接作為儲能裝置在一個集中充放電的能量站中進行有序充電，實現可變負荷的VEG模式（vehicleenergystationgrid，簡稱VEG）。二是車網雙向互動（vehicletogrid，V2G）概念，具體分為充電、放電兩方面用于儲能。盡管相關技術發展程度、政策支持體系和市場運行模式尚未完善，諸多公司相關研究內容有待進一步開展，但是我們看到行業專家和領軍公司已開始關注該領域的融合發展。

建議相關公司進一步關注動力與儲能電池與清潔能源發電、智能電網的技術融合與示范應用，前瞻探索車用動力鋰電池系統V2G、V2X技術與應用場景，不斷開拓動力鋰電池更多領域的市場增量。