“新能源汽車市場今天已經(jīng)是一個以消費為導向的市場，衡量一個產(chǎn)品的好壞，要從消費者的角度、市場的角度來考量。”八月十六日，我國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2019新能源汽車消費論壇上表示。

因此，他認為，不管是廠家還是商家，不管是傳統(tǒng)公司還是新創(chuàng)公司，不管是4S服務模式還是其他的服務模式，都應該關注消費者的體驗以及消費者的感受。

當天，我國汽車流通協(xié)會公布了《2019新能源汽車消費市場研究報告》，針對新能源汽車車主的調(diào)查，該報告的內(nèi)容重要集中在產(chǎn)品質(zhì)量、渠道服務以及配套設施等三方面的內(nèi)容。

我國汽車流通協(xié)會副秘書長王都從新能源汽車政策環(huán)境、消費群體偏好、關注因素、購買決策人等角度，通過數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，目前購買新能源車對用戶決策影響最大的是自我肯定，然后是家人和網(wǎng)絡口碑。

近幾年造車新勢力雖然在商業(yè)模式上不斷創(chuàng)新，不過，《報告》發(fā)現(xiàn)，目前線下實體店購車仍然是主流。有85%的消費者通過線下4S實體店購買新能源汽車，而通過網(wǎng)絡購車的用戶只占8%。

用戶重要通過4S店購車的理由包括，售后維修服務保障、試駕體驗到購車一體服務、購買便利、價格透明等。“這重要是因為目前已售的新能源汽車重要是傳統(tǒng)車企在賣的，比如北汽新能源、比亞迪，所以說傳統(tǒng)的4S店購車的比例還是比較大的。”王都表示。

目前消費者在購買新能源車時關注的首要因素是電池，現(xiàn)有用戶對電池的關注度重要集中在電池技術過硬、電池安全性、電池有質(zhì)保等。

品牌方面，無論是中端市場還是低端市場對品牌的認知還是比較一致的，消費者對品牌的關注度較低，而預購和已購20萬以上汽車的用戶，更加青睞于選擇專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車或?qū)儆谛袠I(yè)標桿的品牌。

“從另外一個層面來講，新能源汽車尤其是新出現(xiàn)的這些品牌，可能還沒有能夠在消費者心目當中真正的樹立品牌。”王都表示。

與此同時，新能源消費者的消費模式也在開始轉變。“新能源車消費者已沒有嚴重的電動汽車焦慮感，正逐漸開始形成全新的新能源汽車消費模式。”我國汽車流通協(xié)會新能源汽車市場研究中心秘書長王勇表示。