動力鋰電池行業(yè)格局未定，市場集中度進(jìn)一步提高。2018年，我國動力鋰電池公司前20強的產(chǎn)品裝車量份額超過92%，前五家公司更是占據(jù)了73%，今年1～十月這個數(shù)字已增至90%。與此同時，我國動力鋰電池低端產(chǎn)量嚴(yán)重過剩。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量約為92GWh，但產(chǎn)量利用率僅為25%，而隨著新產(chǎn)量繼續(xù)釋放，到今年年底，我國動力鋰電池總產(chǎn)量將達(dá)200GWh，可配套400萬輛新能源汽車，是2018年產(chǎn)銷量的4倍。在這種背景下，第二三梯隊動力鋰電池公司的生存壓力越來越大，不排除被市場淘汰的風(fēng)險。根據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池分會的粗略統(tǒng)計，2018年1～十月，我國新能源汽車配套動力鋰電池供應(yīng)商(有裝車量的)共計89家，今年1～十月減少到了69家。

“新能源汽車產(chǎn)銷雙降，市場整體不景氣，對上游動力鋰電池公司造成的影響十分明顯。”上述動力鋰電池行業(yè)分析師在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，在動力鋰電池領(lǐng)域，寧德時代與比亞迪產(chǎn)品的裝車量占據(jù)較大份額，行業(yè)排名前十的公司形成“二八分化”格局。同時，寧德時代和比亞迪等領(lǐng)軍公司的現(xiàn)金流狀況較好，寧德時代與國內(nèi)主流車企有深度綁定關(guān)系，比亞迪也逐步對外供貨，兩家公司擁有較強的市場優(yōu)勢。“這也意味著，未來的市場強者愈強，行業(yè)集中度將越來越高。”他說。