據央視財經報道，張先生裝的實則是第一批投入市場的動力鋰電池，質保即將過期。質保過期后，假如要更換電池，只能自費。劉先生稱，4S店的工作人員說換電池要4萬元左右，而當時他買這輛車的時候只花了不到7萬元。

據了解，我國運營類新能源汽車動力鋰電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力鋰電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。

事實上，有關新能源車電池更換費用貴的問題，一直以來就備受關注。央視315去年就曾報道，一位奇瑞EQ電動汽車的車主，補貼后買入新車價格為6.5萬元。而由于車輛泡水，電池作廢，更換電池卻要6.9萬元，比新車還貴。

比亞迪一名經銷商陳鋒(化名)告訴中新經緯記者，購車早于2016年的車主，其電池型號無法享受到八年的質保期限，這樣的情況確實比較尷尬。“尤其首批新能源車主，是在瘋狂補貼期買下的車，那時候的新能源車價格很低，可以說買車就是買電池，最少也占60%以上。”他說。

問及動力鋰電池的成本，陳鋒還算了一筆賬：目前動力鋰電池制造成本，一般來說裝車成本最少1700元/kw。以比亞迪唐為例，其電池容量是18.5kw/h，這樣算下來，光是成本就要最少3萬多元。“加上其他成本，比如零配件、工時等，所以4S店給出換電池4萬多元的報價，很正常。”

陳鋒還舉例說，比亞迪車型中元系列的燃油車和純電動汽車的報價就差了7萬多元，這其中很大一部分就是因為電池成本而形成的差價。

“早期的電池續航能力低，現在隨著產品更新換代后，若想再找廠家更換回早批電池估計很難了，都要提升成本換現在更高續航的電池，所以價格也會較高。”汽車行業分析師張翔向中新經緯客戶端表示。