在日益提倡節能環保的今天，汽車輕量化技術由于可有效減少污染物和降低碳排放，被認為是與新能源汽車“一拍即合”的綠色技術路線。然而記者了解到，并不是所有的輕量化材料都符合環保節能的要求，有些輕量化材料甚至只是打著“環保”的幌子在進行污染轉移，這令人不禁要問：輕量化技術真的像一些新能源車企宣傳的那樣環保嗎?

新能源汽車要與燃油車抗衡必須具備獨特優勢，輕量化是目前車企探尋到的最佳途徑之一

輕量化技術是指采用合適的材料、工藝在合適零件上，以達到最佳減重效果的技術，其不僅可以實現汽車減重，還同時具備節能減排、降低成本及提高汽車產品性能等優勢。目前，業內普遍認為，由于新能源汽車的整車重量相對較大，比能量和比功率偏小，對輕量化技術的需求比燃油車更為迫切。

“新能源汽車為何要實現輕量化?我認為最大的推手應該是電池的能量密度。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，假如整車重量不變，車身和電磁包都變輕，電池的能量密度就可以較之前更大，這就代表著新能源汽車可以獲得更多的能源?！崩ド绞兄械闲虏牧隙麻L劉偉德表示，即使是在同樣的能量密度下，車身更輕也有利于新能源汽車減少能耗，實現節能減排。

據記者了解，目前使用輕量化材料的新能源車型不在少數，比如我國造車新勢力中的蔚來ES8，鋁材使用率高達96.4%，被稱為全球量產車中鋁材應用量最高的車型;此外，長城華冠旗下的子品牌前途電動跑車K50，車體與車身由鋁合金和碳纖維打造，為減少電池配重對車身總質量和加速性能的影響，全車采用29個碳纖維復合材料外覆蓋件，總重量僅為46.7公斤。

“輕量化復合材料是汽車行業未來發展的重要戰略方向。”前途汽車董事長陸群表示，純電動汽車的政府補貼退出后，新能源汽車要與燃油車相抗衡必須具備獨特的優勢，而輕量化便是目前車企探尋到的最佳途徑之一。

某些輕量化材料只是把污染從使用端轉移到了生產端，甚至碳排放總量比普通材料還高

“輕量化技術確實可以使汽車在使用過程中減少碳排放，但并不是所有的輕量化技術都是節能環保的，某些輕量化材料只是把污染從使用端轉移到了生產端，甚至碳排放總量比普通材料還嚴重?！蔽覈嚰夹g研究中心有限公司數據研究中心綠色發展部部長趙明楠坦言，此前大熱的碳纖維復合材料就是其中代表之一。

記者了解到，目前新能源汽車的輕量化材料重要有鋼材、塑料、陶瓷、玻璃、碳纖維、鋁合金等種類，其中使用比例較大的重要是鋁合金、碳纖維復合材料以及高強度鋼這三種。

“在這些輕量化材料中，鋁合金、鎂合金等材料的爭議較大，是否會造成‘污染轉移’重要取決于公司如何運用。假如是直接用于材料替換，由于他們的強度比鋼低，做出來的車身成品較大，那么碳排放量反而可能會上升?！壁w明楠表示，與其形成鮮明比較的反面例子就是碳纖維，“碳纖維就不存在爭議了，無論用在哪兒、怎么用，碳纖維都會造成污染轉移?！?/p>

據了解，碳纖維是指含炭量在90%以上的高強度高模量纖維，耐高溫居所有化纖之首，以腈綸和粘膠纖維為原料，經高溫氧化碳化而成。其在生產過程中不僅能耗極高，還會伴隨產生大量的空氣污染物。

“碳纖維生產環節排放的污染物假如不能得到有效控制，不但會造成嚴重的空氣污染，而且會對工人和附近居民的健康造成嚴重損害，更不要說在生產過程中所產生的巨大能耗了?！币晃徊辉妇呙能嚻蟾吖芨嬖V記者，總體來看，碳纖維的節能環保其實只是一個徹頭徹尾的“騙局”。

輕量化材料正逐步從碳纖維、鋁合金等向高強度鋼、工程塑料等材料轉移

“雖然目前我國有不少車企還在‘叫嚷’著要使用碳纖維復合材料，但其實一些歐洲車企如寶馬、奧迪等已經開始逐漸意識到碳纖維材料的污染問題。輕量化材料正逐步從碳纖維、鋁合金等向高強度鋼、工程塑料等材料轉移?！壁w明楠向記者介紹，目前越來越多的新能源汽車上都使用了工程塑料，其不僅輕量化效果好，作為石化行業的副產品，生產過程中的能耗也極低。

“此外，高強度鋼也是非常好的輕量化替代材料，雖然其輕量化效果并不是所有材料中最突出的，但優點是不會產生污染轉移的問題?！?/p>

不僅如此，高強度鋼在其他方面的優勢也十分明顯。“除了在節能減排等方面具有優勢，高強度鋼板還有綜合性能優越、安全性能高等優點?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰静牧瞎こ滩恐鞴懿牧瞎こ處熇钴娬J為，未來，隨著先進高強度鋼應用技術的進一步成熟，其必將有利于進一步提高汽車的安全性、環保性和節能性。

“雖然目前最新技術的高強度鋼還存在成本較高、架構難度較大等缺點，無法讓新能源汽車在整車上實現‘全方位’運用，但車輛的關鍵部位其實都已用上?！壁w明楠表示，未來隨著技術和工藝的提升，高強度鋼的成本還會進一步下降。