據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì)，截至2019年五月，國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，在這之中設(shè)計(jì)原因占到40%，制造原因占到60%。由于制動(dòng)系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的召回，占總召回量40%，這全都由制造原因造成。此前，特斯拉起火以及蔚來汽車的大批量召回，將電動(dòng)汽車安全問題推到風(fēng)口浪尖，目前國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)突破百萬輛，然而在這新媒體時(shí)代，一篇篇吸引眼球的新聞報(bào)道讓這新能源汽車的“火”影響了市場對新能源汽車的熱情。但是當(dāng)前智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢下，新能源汽車的發(fā)展已勢不可擋，全球汽車產(chǎn)業(yè)重要相關(guān)方在2019世界新能源汽車大會(huì)上公布的博鰲共識(shí)提出：力爭到2035年，全球新能源汽車的市場份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。基于此，筆者作為長期奮戰(zhàn)的新能源汽車動(dòng)力鋰電池研發(fā)與制造一線的工作者，在此對新能源汽車的安全發(fā)展問題提出一些自己的觀點(diǎn)。

一．發(fā)展新能源汽車是行業(yè)大勢所趨

1、能源安全及環(huán)保要，眾所周知，我國的能源現(xiàn)狀是“富煤貧油少氣”。自2015年開始，我國的石油進(jìn)口依存度已經(jīng)超過60%，大約55%左右的石油流向了汽車行業(yè)。相比之下，美國石油儲(chǔ)量在2016年已經(jīng)達(dá)到世界第一，為2640億桶，僅德州的儲(chǔ)量便超過我國全國，基于此，美國總統(tǒng)特朗普有底氣宣布退出全球巴黎氣候協(xié)議，并廢除了“清潔能源計(jì)劃”。因此，發(fā)展和利用新能源和可再生能源，降低石油對外依存度，將是我國實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的根本出路。另一方面，據(jù)2014年北京市環(huán)保局對北京大氣細(xì)顆粒物(PM2.5)來源的解析結(jié)果顯示，機(jī)動(dòng)車、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、揚(yáng)塵成為北京市大氣細(xì)顆粒物(PM2.5)的重要來源，其中機(jī)動(dòng)車占本地污染源31%以上。這重要是因?yàn)椋?dāng)前占汽車主流的內(nèi)燃機(jī)汽車行駛過程中，尾氣排放存在隨意性，無法實(shí)現(xiàn)集中處理，給環(huán)境治理帶來巨大挑戰(zhàn)。因此，要從根本上解決汽車尾氣帶來的環(huán)境問題，就必須大力發(fā)展清潔能源汽車。在節(jié)能減排方面，盡管我國目前的的發(fā)電結(jié)構(gòu)重要還是依靠火力發(fā)電，但在污染治理方面火力發(fā)電的集中式環(huán)保治理模式優(yōu)于現(xiàn)有燃油車的分散式治理模式；同時(shí)電動(dòng)汽車使用電能的能量轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車將石油轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的能量轉(zhuǎn)化效率。盡管電動(dòng)汽車生命周期內(nèi)的環(huán)保備受爭議，但電動(dòng)汽車使用清潔的電能作為動(dòng)力來源，完全可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排的效果。

2、出行方式變革的結(jié)果，高鐵技術(shù)的突破使我國具有發(fā)展電動(dòng)汽車的天然優(yōu)勢。在出行方式結(jié)構(gòu)方面，當(dāng)前行業(yè)普遍認(rèn)為：600km以上出行以飛機(jī)為主，200-600km之間搭乘高鐵居多，200km以內(nèi)則以汽車出行為主。根據(jù)美國NationalHouseholdTravelSurvey的統(tǒng)計(jì)，美國人一年平均要開15000英里，其中工作日平均開40-50英里（合64-80km）。現(xiàn)有電動(dòng)汽車的發(fā)展水平，續(xù)航200km已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)，可以滿足90%以上用車人群的日常使用需求。

3、智能化網(wǎng)聯(lián)化要，未來的汽車將不僅僅是一交通工具，更多的是一個(gè)便利的移動(dòng)終端。電動(dòng)汽車將是自動(dòng)駕駛、5G技術(shù)推廣等重要載體，有效的推動(dòng)智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的進(jìn)步。

二．進(jìn)一步提升新能源汽車的技術(shù)水平

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟依據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺(tái)的新能源汽車實(shí)時(shí)運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)（2017年四月-2018年三月期間數(shù)據(jù)），對新能源汽車安全運(yùn)行中所涉及的故障項(xiàng)目的20項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，重要包括三方面：一是與重要部件相關(guān)，如動(dòng)力鋰電池的SOC跳變、一致性差、車載儲(chǔ)能裝置電壓異常、極柱溫度過高、電機(jī)及電機(jī)控制器溫度異常等；二是與充電相關(guān)，如充電系統(tǒng)不匹配，SOC過高等；三是整車方面的故障，如DC-DC狀態(tài)或溫度報(bào)警、高壓互鎖狀態(tài)報(bào)警、絕緣報(bào)警、制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警等，以期利用大數(shù)據(jù)的思維方式對新能源汽車運(yùn)行中的故障進(jìn)行總結(jié)，對技術(shù)短板提出了明確的方向，對行業(yè)發(fā)展形成建設(shè)性建議。可以看出，影響新能源汽車品質(zhì)的因素很多，動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平問題不等同于新能源汽車安全技術(shù)問題。

我國汽車工程研究院董事長李開國在2019世界新能源汽車大會(huì)上談道，目前新能源汽車安全事故重要有5個(gè)場景，分別是“充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃”，其中充電自燃與停車自燃占比最高。在自燃事故中，大部分事故車輛都是2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料體系。可見，我國在汽車電動(dòng)化的初期之所以選擇磷酸鐵鋰路線，重要是基于磷酸鐵鋰離子電池的高安全性。隨著市場對長續(xù)航里程、高能量密度的追逐，三元電池逐漸成為熱捧對象，但三元電池受三元材料本身固有的安全屬性，材料分解后產(chǎn)量氧氣，起火后很難控制，這也是國家在2016年暫停客車使用三元電池的初衷。動(dòng)力鋰電池公司由單體電池安全逐漸轉(zhuǎn)到系統(tǒng)安全，采用系統(tǒng)上各類安全措施去補(bǔ)求，也就是說即使是安全性相對差一點(diǎn)的三元電池的安全性是可控可防的。

針對電動(dòng)汽車輛的著火及安全運(yùn)行中所出現(xiàn)的故障性問題，中科院院士歐陽明高表示電池產(chǎn)品測試驗(yàn)證不足、車輛使用老化過程中可靠性惡化、充電安全管理技術(shù)水平低下，以及部分產(chǎn)品在設(shè)計(jì)驗(yàn)證使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是誘發(fā)安全性事故的主因。要最終達(dá)到電動(dòng)汽車的安全，僅靠在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)上的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)做好把關(guān)，如生產(chǎn)制造過程中可能會(huì)引起電池內(nèi)部短路的因素有物理因素如：毛刺、顆粒、粉塵等，物理因素導(dǎo)致內(nèi)短路一般在電池運(yùn)行初期暴露出來；引起電芯內(nèi)部短路的化學(xué)因素如：鋰形成鋰枝晶、金屬沉積等，導(dǎo)致形成鋰枝晶重要有涂布面密度布均勻，卷繞極片不平整等。化學(xué)因素導(dǎo)致內(nèi)短路會(huì)伴隨電池整個(gè)壽命周期，具有不確定性，這也是導(dǎo)致電動(dòng)汽車發(fā)生安全事故具有不確定性的一個(gè)原因。從而，產(chǎn)品設(shè)計(jì)得再好，但是不能穩(wěn)定、高質(zhì)量生產(chǎn)也是徒勞，這就要求動(dòng)力鋰電池等新能源汽車核心零部件公司要有較高的生產(chǎn)制造和質(zhì)量體系等工程化管控能力。

三．相關(guān)機(jī)構(gòu)一直在監(jiān)管和指導(dǎo)新能源汽車安全發(fā)展

國家標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品安全要滿足的最低要求。安全問題的解決要靠民眾的素質(zhì)和意識(shí)、政府的管理和公司的自律。電動(dòng)汽車新國標(biāo)中《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》報(bào)批稿已進(jìn)入送審WTO階段，這版由GB/T31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和GB/T31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》合并且進(jìn)行擴(kuò)展的新國標(biāo)于去年年初便公布了征求意見稿，從“GB/T”升級(jí)為“GB”意味著正式開始執(zhí)行之后，新國標(biāo)中的所有測試將成為強(qiáng)制性要求，這其中包括了消費(fèi)者最為關(guān)心的電動(dòng)汽車逃生時(shí)間問題。在此只挑出幾個(gè)大家感興趣的點(diǎn)來說：

1）電池包或系統(tǒng)使用之后的浸水安全問題，這個(gè)在南方很多地區(qū)很重要，此次新國標(biāo)修訂是將海水浸泡試驗(yàn)改為浸水安全試驗(yàn)。首先，試驗(yàn)對象由蓄電池包或系統(tǒng)變?yōu)橥ㄟ^振動(dòng)試驗(yàn)后的電池包或系統(tǒng)，其次試驗(yàn)方式除了老國標(biāo)的海水浸泡之外，還要求振動(dòng)后的電池包要滿足IPX防水等級(jí)7級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從而對電池包或系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造提出了更高要求。

2）新增的熱擴(kuò)散試驗(yàn)，六月十七日，工信部公布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，促請各新能源汽車生產(chǎn)公司對本公司生產(chǎn)的新能源汽車開展安全隱患排查工作，而為了加強(qiáng)事中和事后監(jiān)管，熱擴(kuò)散試驗(yàn)的強(qiáng)制勢在必行，尤其是其測試要求中提到“電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5min，應(yīng)供應(yīng)一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)（服務(wù)于整車熱事件報(bào)警，提醒乘員疏散）”，關(guān)于消費(fèi)者來說多了一層保障，這意味著新國標(biāo)執(zhí)行之后“出生”新能源汽車，5分鐘預(yù)警將成為新能源汽車安全預(yù)警的最低要求。

3）動(dòng)力鋰電池、電機(jī)等納入三包管理法規(guī)，動(dòng)力鋰電池和電機(jī)占了整車非常大的制造成本，一旦因?yàn)橘|(zhì)量問題損壞，維修費(fèi)用往往非常驚人，對消費(fèi)者來說跟重新買輛車并沒有太大差別，三月十四日，市場監(jiān)管總局公布了《家用汽車產(chǎn)品維修、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》的修訂稿，新增了新能源汽車關(guān)于動(dòng)力鋰電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)的部分，也就是說國家將會(huì)對純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的電池、電機(jī)部分進(jìn)行監(jiān)管，大大緩解了新能源汽車消費(fèi)者的購車焦慮，對新能源車的銷量有很好的促進(jìn)作用。

四．進(jìn)一步提高全社會(huì)對新能源汽車的容忍度

目前我國汽車保有量已突破2億臺(tái)，新能源汽車保有量已有300余萬臺(tái)，但當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車的普通事故、自燃等根本沒有媒體報(bào)道，只有一些重大的事故才有可能被新聞報(bào)道，但新能源電動(dòng)汽車只要起火，便可以短時(shí)間內(nèi)在全國刷屏，這其實(shí)正是媒體抓住了民眾獵奇的心態(tài)的結(jié)果。

近期汽車頭條文章《外媒稱：燃油車自燃風(fēng)險(xiǎn)是特斯拉的11倍！你怎么看？》也引起筆者的關(guān)注，稱知名YouTuberCameron引用了來自美國消防管理局等單位的數(shù)據(jù)，特斯拉起火的頻率為5起火災(zāi)/10億英里，全美車輛的平均值為55起火災(zāi)/10億英里。也就是說，美國燃油車起火的頻率為特斯拉的11倍。文章給出了美國消防管理局的數(shù)據(jù)，2014-2016年的統(tǒng)計(jì)顯示，全美高速公路上每年有超過17萬起車輛起火事故，造成超過340人死亡，1300人受傷。筆者很認(rèn)同該文章的觀點(diǎn)，即為何電動(dòng)汽車給人的感覺經(jīng)常起火，而燃油車很少起火？這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車是新生事物，每次起火都會(huì)上頭條，燃油車起火已經(jīng)算不上新聞，很多時(shí)候都是作為交通事故消息去報(bào)道，而不把燃油車輛自燃本身做為新聞。正是因?yàn)殡妱?dòng)汽車起火罕見，所以才每一條都值得上全國頭條，假如這是很常見的事，比如交通事故，那么就不值得頻頻報(bào)道了。而正如上述數(shù)據(jù)顯示的，美國每年有超過17萬起傳統(tǒng)汽車起火事故，平均每天都有幾百起，根本不值得事無巨細(xì)的報(bào)道。因此，社會(huì)對新能源汽車的容忍度應(yīng)該進(jìn)一步的提高，媒體的宣傳也應(yīng)該從抓眼球的標(biāo)題黨進(jìn)一步轉(zhuǎn)向客觀公正的輿論引導(dǎo)。

五．進(jìn)一步培養(yǎng)新能源汽車用戶的使用習(xí)慣

有句銷售的金句：客戶永遠(yuǎn)是對的。我們不去探究其深刻內(nèi)涵，但是一點(diǎn)是可以明確的，任何產(chǎn)品沒有客戶，也就沒有了價(jià)值。所以，在討論技術(shù)的同時(shí)，客戶的需求，才是未來技術(shù)的發(fā)展的目標(biāo)，也就是技術(shù)上要解決的問題。盡管如此，部分新能源汽車的起火事件卻是因?yàn)檐囍鞑恢匾曑囕v的維護(hù)維保工作，對新能源汽車造成濫用而造成的。下面供應(yīng)一些使用建議：非行駛狀態(tài)下，充電應(yīng)當(dāng)選擇匹配的充點(diǎn)設(shè)備，建議不要私自拉電線充電，特別禁止在樓道附近充電；車輛停放注意防止停放在地勢低洼易積水地段；防止高溫暴曬對動(dòng)力鋰電池造成損傷；零下十度以下的溫度環(huán)境盡可能不要進(jìn)行充電操作等。行駛過程中，假如出現(xiàn)電量不足或安全報(bào)警信息，請立即將車輛停靠至路邊，下車等待救援；假如出現(xiàn)停車無法啟動(dòng)現(xiàn)象，及時(shí)聯(lián)系售后人員進(jìn)行維保；行駛過程中假如底盤出現(xiàn)剮蹭，必須去4S店檢查，以免安裝在車輛的地盤部位的動(dòng)力鋰電池收到損傷；和傳統(tǒng)燃油車一樣，禁止車輛涉水過深；同時(shí)盡可能避免車輛急加速和急減速的操作。

當(dāng)前新能源汽車推廣應(yīng)用面對經(jīng)濟(jì)型和實(shí)用性兩方面的問題。實(shí)用性最顯現(xiàn)的就是用戶面對充電難的問題，因此，要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施。結(jié)合我國傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷程，新能源汽車不能再走傳統(tǒng)汽車“大而不強(qiáng)”的“市場換技術(shù)”失敗老路。新能源汽車擁有全新的零部件體系，如電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)空調(diào)等功能部件，能與智能化和網(wǎng)聯(lián)化完美結(jié)合。從全球看，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。可以說，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。把新能源汽車發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，再加上我們有全球最大的汽車市場做支撐，這就給我國在新能源汽車行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌供應(yīng)了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車一樣，競爭力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和建立良好的品牌效應(yīng)。作為我國汽車公司，不能再走技術(shù)空心化的道路。在激烈的市場競爭中，真正能站住腳的將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的公司。