2019年全球電池龍頭進入新擴產周期——預計市場空間達4年4倍

目前全球動力鋰電池龍頭競爭格局清晰：國內CATL、BYD；國外松下、LG、三星、Northvolt共6家，2018年底產量合計約99GWh，目前規劃產量（動力鋰電池+儲能）至2022年將新增至542Gwh，未來四年增幅將達4倍以上，預計對應的新增設備投資額合計為1600億元左右。由于規劃產量已鎖定國際大型車企長期訂單，隨著電動化加速，預計產量規劃持續上調。

鋰電龍頭擴張備戰無補貼時代，設備供不應求進入景氣周期

1）電動汽車行業從補貼驅動轉向市場驅動。（1）通過補貼的調整，引導新能源汽車行業成本降低，倒逼動力鋰電池產品性能不斷提升，對行業發展長期利好。（2）考慮到投產周期1-2年左右（若廠商現在宣布擴產，投產均在2020年之后），目前龍頭擴產投資本身是朝著無補貼時代去的。我們認為二者將促進電動汽車的性能提升和價格下降。2018年之后各車企加速投放具有較強吸引力的爆款電動汽車型，產品具備“科技”和“智能”特點，供給端的好產品有望推動產業從補貼驅動轉向市場驅動。長期看，消費意愿的提升將促進新能源汽車銷量需求的持續上升。

2）設備行業從價格戰到供不應求。從市場擔心動力鋰電池降本將壓制設備公司盈利能力，我們認為單位投資下降更多來自效率的提升，設備供不應求將扭轉2018年行業價格戰的情況。市場認為設備行業面對“單GW投資額降低”；實際上是“單位投資額的設備效率更高”：過去幾年鋰電設備技術不斷進步，效率提升2-3倍。隨著技術成熟，未來下游高度景氣有望傳導至設備端，優質設備供不應求將成為未來趨勢。

3）國內設備廠商受益于全球龍頭擴產加速。CATL和BYD擴產節奏從每年8GWh上升至每年30-40GWh；日韓龍頭三星、LG、松下2019年開始發力鋰離子電池行業，按照過往的產業投資歷史看，他們的中長期產量規劃有望對標CATL，未來日韓電池龍頭的擴張規模將大幅超預期。日韓本土設備商受制于產量瓶頸，同時我國設備商已具備全球競爭力，將受益于本輪全球龍頭擴產。

4）技術進步長期利好設備商。我們通過模型測算，在補貼退出的情景下，依托電池等核心成本的下降、產品性能和結構升級帶來的終端提價，鋰電行業依然能實現可持續的盈利發展，電池行業的高投資回報率將會推動技術不斷進步，下游不斷擴產新產量，尤其利好設備商。

一體化設備；整線集成將成為設備行業大趨勢

1）在降本增效的背景之下，一體化設備應用逐漸增多。鋰電設備由單機銷售到分段集成，再到整線集成，最終發展為自動化的整線集成。2）鋰電設備行業集中度提升，行業橫向整合加速，看好具備整線能力的設備商。