日前多家國際巨頭車企陸續(xù)提出電動化戰(zhàn)略。大眾繼打造純電動汽車開發(fā)平臺MEB外，于本月中提出到2025年全球電動化率要在20%以上。戴姆勒集團(tuán)也提出“Ambition2019”計劃，計劃到2022年歐洲廠實(shí)現(xiàn)碳中和，2030年電動汽車銷量占總銷量一半以上。

綜合考慮歐洲純電動汽車型的長續(xù)航偏好，和歐洲插混車型可能相對更高占比。根據(jù)中信建投預(yù)測，2020年和2025年歐洲單車帶電量均值分別為50kWh和75kWh，相應(yīng)動力鋰電池需量為40GWh和225GWh，假如2030年整車產(chǎn)銷達(dá)500萬輛，則相應(yīng)電池需求量為375GWh。但據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈草根調(diào)研，歐洲市場動力鋰電池目前僅有LG、三星SDI等小批量供貨能力，隨著歐洲新能源車出貨量快速上升，動力鋰電池將面對供不應(yīng)求的風(fēng)險。

據(jù)目前LG、寧德時代等動力鋰電池龍頭廠商對歐洲產(chǎn)量建設(shè)的規(guī)劃目標(biāo)，寧德時代、LG、SKI和Northvolt產(chǎn)量可分別達(dá)100GWh、70GWh、7.5GWh和32GWh，比較發(fā)現(xiàn)有近百萬的需求量缺口。而此次寶馬與寧德時代巨額訂單的落地，恰恰證明了國際廠商正在搶奪優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量資源，海內(nèi)外動力鋰電池龍頭的成長空間具有較高的確定性。