截至十月，新能源汽車銷量已經(jīng)“四連降”。與此同時，動力鋰電池行業(yè)也頗不平靜，破產(chǎn)、清算、拖欠賬款等消息不斷曝出。在日前舉辦的第七屆我國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”秘書長于清教表示，目前我國動力鋰電池行業(yè)大約有80家生產(chǎn)公司，但實現(xiàn)規(guī)模配套的僅一半左右，前10家公司占據(jù)著八成以上的市場份額。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅預測，動力鋰電池行業(yè)正在進行洗牌，未來活下來的公司不會多于10家或者15家。

■動力鋰電池行業(yè)仍轉型

我國成為全球最大的新能源汽車市場已經(jīng)是不爭的事實。然而，面對如此龐大的市場，近3年來國內(nèi)外裝機量排名前三位電池公司都是寧德時代、松下和比亞迪。一汽集團新能源開發(fā)院電池研究所主任孫煥麗不無感慨：“足以可見排名靠后的公司面對的競爭是多么激烈。”

關于目前正在經(jīng)歷的車市“寒冬”，清華大學鋰離子電池實驗室主任何向明表示：“動力鋰電池行業(yè)過去發(fā)展得太快、發(fā)展質量也差一點兒，現(xiàn)在要慢一點兒，向高質量轉型。”由于從今年下半年開始，整個行業(yè)都不景氣，業(yè)內(nèi)人士甚至預測，明年可能也不太樂觀。因此，關于動力鋰電池公司來說，如何提高產(chǎn)品競爭力、價格競爭力以及品牌優(yōu)勢，成為當下亟需考慮的問題。

于清教表示，國內(nèi)一些動力鋰電池公司為了活下來，重新回歸3C電池業(yè)務或轉向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司收縮投資或直接回歸主業(yè)。

北京汽車集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資總監(jiān)龐博告訴記者：“無論是特斯拉、外資車企，還是日韓電池公司，都將全面進入我國，我國市場在培育多年之后，正在逐漸成為一個成熟的市場。正因為如此，這里必將是兵家必爭之地。”

“動力鋰電池研發(fā)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，多學科之間有交叉，未來動力鋰電池行業(yè)的競爭將會是整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。”針對這樣的競爭態(tài)勢，比亞迪股份有限公司鋰離子電池事業(yè)群深圳研發(fā)中心副總監(jiān)江文鋒建議：“整個動力鋰電池市場正在慢慢細分化，中小型公司可以選擇合適的主攻市場。”

據(jù)了解，目前低檔乘用車和中檔乘用車多采用磷酸鐵鋰離子電池，高檔車多采用三元電池。在商用車領域，大部分則會采用磷酸鐵鋰離子電池。因此，有行業(yè)人士表示，中小公司可以發(fā)掘一些小眾、競爭相對小的細分市場，船小好調頭。有時候，規(guī)模小的公司反而在這方面更具有優(yōu)勢。

■電池研發(fā)要基于需求和使用場景

“不管動力鋰電池行業(yè)如何變化，電池公司的定位是生產(chǎn)有價值的產(chǎn)品。”知易行難，欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳表示，“做出滿足整車廠條件的電池非常難。”有行業(yè)人士透露，由于出租車和網(wǎng)約車這類運營車輛對電池的要求比較高，很多動力鋰電池公司不愿意為出租車和網(wǎng)約車供應電池。孫煥麗表示，從整車公司需求的角度來看，私家車、共享車、出租車、運營車等不同使用場景的車輛對電池的需求也不一樣。關于動力鋰電池公司來說，一款電池包打天下的方法行不通了。因此，從需求端到供給端，動力鋰電池公司應該根據(jù)不同的需求和使用場景去開發(fā)產(chǎn)品。

目前，已經(jīng)有公司根據(jù)不同車型開發(fā)研制不同性能的電池。萬向一二三股份公司負責人表示，純電動汽車更在乎電池的循環(huán)性能和快充性能。因此，公司在開發(fā)這款電池時充分考慮到客戶體驗，可實現(xiàn)主流快充樁30分鐘充滿80%電量，并驗證了循環(huán)性能。這樣能夠讓電池性能更接地氣，適合整車應用。”

關于如何讓整車公司和電池公司更有默契，孫煥麗建議，車企應該與電池公司進行深度的密切合作，對電池單體有更深入的了解，進行更全面的評估;電池公司應該研究相應的市場需求和用戶需求，對電池性能進行精細化開發(fā)。