央視財經的報道中提到，4萬元的電池價格與二手車市場上部分新能源車的價格差不多。事實上，新能源二手車的低價情況，也與動力鋰電池相關。

在我國汽車工業協會十二月十日召開的新聞公布會上，中汽協秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高，其重要原因就是電池衰減問題。電池衰退較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車的殘值重要從電池的質量和衰退情況方面考慮，公司要從技術上提升電池質量，才能保證新能源汽車的二手殘值更高。

我國汽車流通協會常務理事賈新光表示，與燃油車相比，新能源二手車的低保值率重要是來自其電池問題，“發動機過3~5年也好使，而電池面對著易老化的問題。”

我國汽車金融暨保值率研究委員會公布的《2019我國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統燃油車。從純電動汽車的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍偏低。

也就是說，一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年后就只值幾萬元的價格。此外，陳鋒表示，由于開了幾年的新能源車電池衰減問題嚴重，換電池又貴，車商收了也很難賣出去，因此新能源車也不受二手車市場歡迎。“很多來買新能源二手車的都是想搖號上牌，真正要用的話，開了幾年的車續航能力等方面已經很難保障了。”他說。

而北京二手車市場另一名經銷商孫先生向中新經緯記者表示，新能源二手車的低保值率也導致了其利潤空間遠低于燃油車。“新能源二手車的利潤普遍不超過3000元，而且流通得很慢。相比之下，一輛5~7年車齡的燃油車利潤都要比一輛1年車齡的新能源車利潤高，但假如換成幾年前的新能源車，現在根本賣不出去。”