我國電動汽車百人會副秘書長王賀武介紹，2025年我國氫能燃料鋰電池汽車有望實現5萬-10萬輛的規模;2030年我國將實現百萬輛級別的氫能燃料鋰電池汽車在路上行駛;2050年氫能燃料鋰電池汽車能夠和純電動汽車共同實現汽車的零排放，即移動端的零排放。

燃料鋰電池的規模前景看似喜人。從各國發展燃料鋰電池的情況來看，重要以氫能作為燃料鋰電池的燃料。氫燃料鋰電池汽車通過氫氣轉化動能，由于運行中只排放水，對大氣污染為“零”，同時也不會帶來純電動汽車廢舊電池回收利用的困擾。氫能資源豐富以及可再生性等特性，也讓氫燃料鋰電池汽車成為各國紛紛欲搶占的新市場。

不過，從目前我國發展的情況看，還有很大的發展空間。中汽協最新數據顯示，2019年，我國氫燃料鋰電池汽車銷售2737輛，同比上升79.2%。從整體看，近年來累計銷量6178輛。其中，從2015年至2018年的數據來看，我國燃料鋰電池的銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛，可見，2019年我國在燃料鋰電池的發展中也實現了“大跨步”。

從車型的推廣看，我國目前在燃料鋰電池的推廣中重要集中在公交、商用客車等領域。比如，北京、浙江等省市相繼開展氫燃料鋰電池公交線路。國外車企中，豐田作為氫燃料汽車領域的較早涉入者，其Mirai氫燃料鋰電池車已經推向市場5年，全球銷量超過了1萬輛。