5月28日，比亞迪股份有限公司發布公告稱，向合資品牌騰勢新能源增資4億元。與此同時，作為另一股東的戴姆勒也向騰勢新能源增資4億元。這也是比亞迪、戴姆勒作為股東雙方再次增資給騰勢“輸血”。

　　雖然股東雙方仍在持續增資，但騰勢新能源的發展現狀卻不太樂觀。有公開數據顯示，騰勢今年前4個月銷量只有三位數，與大部分在售新能源車型銷量相差較多。

　　股東雙方多次增資騰勢

　　公告顯示，根據騰勢新能源業務發展需求，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資4億元人民幣。另外，騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司（簡稱戴姆勒）同時對騰勢新能源增資4億元。

　　此前有媒體提到此次增資是因為“騰勢資金緊張，急需股東雙方輸血急救”。而這份公告中解釋稱，此次比亞迪與戴姆勒股東雙方增資騰勢新能源的8億元，主要用于推動騰勢新能源汽車業務的可持續拓展，進一步拓寬銷售及服務網絡，加強與奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務網絡以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，從而提升新推出的騰勢500的銷量。

　　事實上，這已經不是比亞迪與戴姆勒第一次為騰勢新能源“輸血”了。在成立的8年時間里，兩家在2012年、2013年、2014年和2017年分別各自以4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元對騰勢新能源進行增資。

　　而上一次雙方股東5億元的增資，主要用于騰勢新能源的營運資金，以緩解國家新能源汽車補貼政策調整而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響，并稱將利用增資資金，進一步拓寬銷售及服務網絡，提升騰勢新能源品牌知名度，推出改款、擴大銷量，力爭早日實現盈利。

　　產品銷量持續低迷

　　近兩次增資中都提及資金將主要用于進一步拓寬銷售服務網絡，擴大銷量。但騰勢的銷量情況卻始終不盡如人意。

　　定位于高端電動車品牌的騰勢，在2014年推出首款純電動車型——騰勢300，其36.9萬元的起售價也確實可以購買一輛高端車型了。對此，深圳騰勢新能源汽車有限公司銷售市場部副總裁胡曉慶在接受媒體采訪時也曾說到，騰勢產品補貼后的落地價在30萬左右，這樣的價格并不便宜。再加上消費者對價格的敏感度越來越高，這對新能源車企來說確實是較為嚴峻的挑戰。

　　事實上，騰勢300在2014年9月上市后，相繼在上海、北京、深圳上市，并選擇了部分奔馳經銷商進行銷售。當時新能源車市場還處于初期階段，產品最終沒能打開市場。2017年2月，騰勢400正式上市并同樣選擇進駐北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等13家奔馳經銷商店進行銷售和售后。如今，新能源產業已進入快速發展的大背景下，騰勢新能源似乎也沒能借助風口“飛起來”。

　　數據顯示，2015年，騰勢零售銷量僅為2888輛。而到了2016年情況更糟，實際銷量為2287輛，同比下滑21%，僅僅完成6000輛銷量目標的38%。2017年相比前兩年銷量有所增長，為4700多輛。今年前4個月騰勢品牌銷量僅有三位數，上市至今總銷量才突破1萬輛。

　　品牌或被邊緣化

　　早在2012年騰勢品牌對外發布會上，比亞迪汽車董事長王傳福曾表示：“比亞迪提供電池和驅動技術，奔馳有整車技術，比亞迪可以學到戴姆勒的經驗、造車理念，戴姆勒則可以從比亞迪處獲得活力。”由此看來，騰勢新能源起跑線并不低。但事實上無論是從品牌還是銷量來看，騰勢新能源處于市場的邊緣。

　　一方面，比亞迪一直在豐富自己的“新能源王朝”。截至目前，比亞迪已推出秦、唐、宋、元等多款新能源車型。另一方面，戴姆勒也在加速新能源領域布局。

　　去年7月，戴姆勒與北汽集團簽署了新的框架協議。雙方將共同投資50億元人民幣在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。這也是戴姆勒全球生產網絡中首個德國之外的動力電池工廠。今年3月，戴姆勒已經完成對北汽新能源的股份收購，持股比例為3.93%。進一步推動新能源領域合作。

　　綜合上述情況，不管是比亞迪還是戴姆勒，在產品的更新換代方面毫不懈怠，并且積極布局新能源領域。而反觀騰勢的發展卻始終不夠明晰。

　　雖然股東雙方增資意在進一步降低資產負債率，改善新車騰勢500的市場表現，但有業內人士指出，騰勢推出后，股東雙方一直沒下工夫做，致使本贏在起跑線上的騰勢被眾多新能源品牌反超。此外，騰勢新能源的市場定位也不夠清晰。消費者如果對價格敏感，可以選更便宜的新能源車。如果考慮品牌，可能會傾向于產品更為成熟的豪華車。這或許是騰勢始終未能打開局面的原因。