在十一月十六日下午召開的第四屆動力鋰電池應(yīng)用峰會(CBIS2019)“技術(shù)：創(chuàng)新迎未來”主題論壇上，浙江零跑科技有限公司動力鋰電池部硬件經(jīng)理徐良渡發(fā)表了“電動汽車電池管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計的思考”的演講。

徐良渡表示，與其他新勢力的車廠相比，領(lǐng)跑科技有一定的差別，電控系統(tǒng)采用自研的方式，包括ADS系統(tǒng)、LeapCloud大數(shù)據(jù)平臺，同時電驅(qū)總成、研發(fā)設(shè)計、制造方面，也都采用了自研的方式，目前已經(jīng)擁有327項專利技術(shù)。希望通過自研的方式，能夠為整車供應(yīng)更多的可靠精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，為整車的運(yùn)營供應(yīng)安全可靠的保障。

據(jù)徐良渡介紹，電池管理系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計，目前比較常用的主流架構(gòu)是三種，一體式架構(gòu)、CAN主從式架構(gòu)和菊花鏈?zhǔn)降募軜?gòu)。這三種架構(gòu)各有利弊，一體式重要在小型、微型的車上進(jìn)行應(yīng)用，歐美的車廠包括寶馬、捷豹、路虎都是采用CAN的架構(gòu)方案，國內(nèi)車企如比亞迪等基本都是采用菊花鏈的方式。維修成本方面，一體式成本比較高，假如大板壞了的話，維修成本非常高。關(guān)于CAN和菊花鏈?zhǔn)叫“灞容^便宜。

菊花鏈?zhǔn)降膬?yōu)點(diǎn)慢慢凸顯，關(guān)于行業(yè)的需求來講，是不是有更好的架構(gòu)來滿足后面的PACK的需求，徐良渡考慮了幾點(diǎn)：

一是從PACK結(jié)構(gòu)的設(shè)計，希望更簡潔。

二是PACK能量密度的提升，短時間內(nèi)應(yīng)該不會改變，肯定是向高能量需求走的。

三是輕量化設(shè)計，能量結(jié)構(gòu)提升，一方面是電池，零跑科技自己不做電池，只能優(yōu)化PACK系統(tǒng)優(yōu)化能量密度，線數(shù)和保護(hù)的裝置來講也是可以優(yōu)化的對象。

2017年零跑推出的無線的方案，可以直接不跟主板通信，可以通過其他的從板連接，通信的可靠性很高。無線BMS系統(tǒng)架構(gòu)的幾個關(guān)鍵特性，要滿足應(yīng)用的話必須滿足可靠性、安全性、靈活性，另外是成本和功耗。

徐良渡表示，未來滿足車載技術(shù)指標(biāo)與性能的無線產(chǎn)品肯定會越來越多。多串大模組假如應(yīng)用無線技術(shù)的話應(yīng)該會延續(xù)，PACK無線模塊用量減少，這樣的話系統(tǒng)分?jǐn)傁聛肀容^有限。半導(dǎo)體器件大規(guī)模應(yīng)用后，根據(jù)以往經(jīng)驗，產(chǎn)品價格會有明顯下降。