6月5日，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩出席2018（第九屆）全球汽車論壇，在“新能源汽車：推動新一輪增長”主題論壇中做演講，并同與會嘉賓共同探討新能源汽車的未來發(fā)展趨勢。

　　夏珩的演講以“AI是新能源汽車發(fā)展的新高地”為主題，他提出：“AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件是后續(xù)一個巨大的機會，所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。”同時，夏珩還闡述了小鵬汽車在智能汽車開發(fā)層面的四個核心思考：高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)、海量中國場景大數(shù)據(jù)、六維感知、系統(tǒng)安全設(shè)計。

　　在之后的圓桌討論中，夏珩強調(diào)了安全在人工智能、自動駕駛開發(fā)中的重要意義：“人工智能在汽車上的應(yīng)用，跟其他領(lǐng)域最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因此小鵬汽車在自動駕駛開發(fā)中會從單一的場景向多個場景去拓展，從低速向高速拓展。”

　　以下為夏珩演講實錄：

　　夏珩：各位來賓，大家上午好！剛才在臺下的時候，其實跟蘇總（蘇嶺，長安汽車新能源公司總經(jīng)理）也在交流，我們今天的議題是推動新能源汽車下一輪的發(fā)展。

　　說到電動汽車，已經(jīng)不是一個很新鮮的產(chǎn)品，電動汽車的開發(fā)有很長一段時間了?，F(xiàn)在制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化和大批量商業(yè)化非常大的一個瓶頸就是成本，電池成本、整車成本如何更有競爭力，一直是電動汽車和燃油汽車競爭非常大的一環(huán)。所以從小鵬汽車來看，如果純粹從電動的角度來思考下一輪新能源的變化，其實我們可以操作的空間是非常小的。為什么呢？實際上目前技術(shù)的維度，純電驅(qū)動的汽車使用相對是更不方便：行駛里程的約束、充電設(shè)施的約束、目前電驅(qū)動系統(tǒng)的成熟性等等；第二個就是成本，確實要推廣、要大批量讓老百姓和私人用戶大批量使用電動汽車還有成本的約束。

　　所以小鵬汽車在2014年創(chuàng)業(yè)開始做這個事情的時候，并不是單純從電動車的角度來思考下一輪的汽車產(chǎn)業(yè)。下一輪汽車產(chǎn)業(yè)真正的驅(qū)動變量是什么呢？我們認為是智能、AI。所以如果站在一個更廣闊的工業(yè)界、科技界的角度來看下一輪的機會，我們怎么思考呢？

　　第一個王朝是硬件驅(qū)動的，第二個王朝是PC+軟件，第三個王朝是PC互聯(lián)網(wǎng)，第四個王朝是移動互聯(lián)網(wǎng)。每一個王朝都誕生了一些偉大的公司，像硬件公司IBM、聯(lián)想，PC互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴、谷歌，移動互聯(lián)網(wǎng)的巨頭蘋果，現(xiàn)在即將上市的小米，和我們董事長何小鵬先生創(chuàng)造的UC。我們覺得AI+互聯(lián)網(wǎng)+硬件會是后續(xù)一個巨大的機會，所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。

　　新能源汽車在早期的時候，就像蘋果手機剛誕生的時候，很多人剛使用蘋果手機的時候有很多抱怨，但是蘋果手機帶來了一些新的東西。我們一些互聯(lián)網(wǎng)同學(xué)回想起微信整個發(fā)展，微信剛出來的時候用戶有很多的抱怨，但是微信帶來了新的東西。剛才講到了新能源汽車，作為一個新生事物如果跟傳統(tǒng)的燃油汽車相比有一些缺點，但是AI的賦能一定會占領(lǐng)新的高地。就像功能手機向智能手機的轉(zhuǎn)變，AI的加入會讓新能源汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變。

　　說到AI能力、智能汽車現(xiàn)在是眾說紛紜的領(lǐng)域，大家都在提這個話題。我們理解智能汽車初期最重要的AI能力是可以升級和成長自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)能力。怎么理解呢？雖然現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車有很多智能能力、網(wǎng)聯(lián)能力，但是很多時候是很難自我學(xué)習(xí)、很難快速進化成長的。如果要做到整車的自我學(xué)習(xí)和快速成長，僅僅在傳統(tǒng)汽車上嫁接一些智能功能，就好象做汽車配置的時候，多配置一個真皮沙發(fā)，多配置一個大尺寸的輪胎這種思維去做智能，我們覺得是很難有前景的。

　　我們真正要讓AI能力注入汽車，一定要讓這個汽車整個電子電氣的機構(gòu)，整個整車的布置和開發(fā)硬件平臺的思考，都是基于一個可以升級、可以成長智能自動駕駛能力和服務(wù)。我們認為一定要軟硬結(jié)合來開發(fā)智能汽車，才能使智能汽車的AI能力得到得到體現(xiàn)。

　　在AICar上，小鵬汽車在這上面有四點非常核心的思考。

　　一是一定要使用高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)，來進行整個自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。也就是說芯片方面，我們還是要通過選型用最好的產(chǎn)品，但是在軟件領(lǐng)域我們可以做很多創(chuàng)新工作。小鵬汽車建立一個非常大的智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)團隊，現(xiàn)在有100人左右，力爭在3年建立一個中美聯(lián)合超過600人的智能軟件開發(fā)團隊。

　　二是海量中國場景大數(shù)據(jù)。我們覺得智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛有一個很大的機會，中國互聯(lián)網(wǎng)能做得這么成功，很大的一個程度是它的原因。數(shù)據(jù)非常重要，中國駕駛員的習(xí)慣不一樣，中國的道路環(huán)境不一樣，中國的交通標志不一樣，中國的交通旅游不一樣，城市布局不一樣，給自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)巨大的機會，做基于海量數(shù)據(jù)開發(fā)工作。

　　三是六維感知，包括周邊感知、精準感知在內(nèi)的六維感知，極大增強對外界環(huán)境的感知能力，讓車變得更加聰明。

　　四是系統(tǒng)的安全設(shè)計。自動駕駛涉及人身安全，如何進行功能安全和人車安全的冗余設(shè)計，是我們自動駕駛考慮的一環(huán)。

　　具體到小鵬汽車第一款產(chǎn)品也是用互聯(lián)網(wǎng)思維：一定要針對一個點先去打透，把產(chǎn)品的體驗做到極致。哪一個點呢？首先就是自動泊車，怎樣做到用戶愿意用、好用、適合中國人用，做了幾點：一是全場景的車位識別。我們常見的自動泊車的識別是側(cè)方位、一個車位的識別，如果側(cè)方式有一個車位，斜方車位，甚至在一些自由車位怎么停車，這個已經(jīng)解決，全自動泊車無需人工介入。鑰匙語音遙控停車，40CM的停車距離，現(xiàn)在在對標設(shè)計里面現(xiàn)在在全行業(yè)做到最佳的停車距離。車位的記憶，我們自有車位，經(jīng)常停的車位，怎樣記憶下來，實現(xiàn)更好的泊車體驗，這也是我們做的。

　　除了自動泊車以外，我們打的另一個痛點就是充電。剛才最開始也提到了，電動車、新能源大批量的普及，續(xù)航里程充電是一個核心痛點，既然是核心痛點，就要要把它做精做好。小鵬汽車將全國建設(shè)1000多座超級充電站，鋪設(shè)10000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內(nèi)，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設(shè)專有充電樁，并籌建150座超級充電站。

　　謝謝大家，小鵬汽車也希望和大家一起努力，推動新能源汽車往前發(fā)展，謝謝！

　　以下為夏珩參與圓桌討論實錄：

　　主持人（鄭玲，重慶大學(xué)汽車工程系主任）：這幾年關(guān)于人工智能也是一個特別火的題，大家都說以后的新能源汽車就是一個移動的終端，所有駕車的人都能共享互聯(lián)網(wǎng)很多信息和提供的服務(wù)，能夠滿足消費者的需求。我們想請問夏總，來給我們說一下，在人工智能植入新能源車方面，小鵬汽車還有些什么別的考慮？現(xiàn)在已經(jīng)做的工作，還有沒有一些別的考慮？

　　夏珩：我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的人工智能跟工業(yè)的整體融合是一個非常大的趨勢。比如所有的賓館、商場停車場基本上都是智能識別車牌，在兩三年前其實是比較罕見的，為什么現(xiàn)在都實現(xiàn)了？它其實是一個很簡單的智能技術(shù)和一些執(zhí)行技術(shù)的結(jié)合，用視覺感知判斷你的車牌號，系統(tǒng)作出判斷以后把車桿打開。這是人工智能從你的感知到?jīng)Q策的鏈條。類似這樣的功能，其實在我們?nèi)粘Ｉ钪性絹碓蕉?，但是我們認為汽車是AI融入或者AI在工業(yè)界效果最好的一個場景，為什么呢？因為整個汽車行駛的過程是最復(fù)雜的，它會更加大量運用到場景的感知、定位、車載整車系統(tǒng)的執(zhí)行等等，本身的運用場景非常復(fù)雜。

　　二是下一步共享出行一定是一個非常大的趨勢。因為我們發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，一線城市的年輕人，包括國外的很多大城市的年輕人，買車越來越少，因為用車成本越來越高，不光是買車，停車位都是非常稀缺的資源。共享車能夠?qū)⒊杀敬蟠蠼档?，現(xiàn)在滴滴、Uber等企業(yè)現(xiàn)在到了瓶頸，下一步是人工智能和車的結(jié)合。

　　人工智能在車上的應(yīng)用，跟其他最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因為剛才我講的一些判斷，如果沒有識別出來車牌，不行的話，找人來開一下，或者換一個地方停就行了。但是車的眼睛一旦沒有發(fā)現(xiàn)行人或者沒有發(fā)現(xiàn)障礙物那就是人命了，是人命關(guān)天的事情。所以在自動駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車在所有實施階段，還是寧可敬畏一些、保守一下，不要一下子跨入一些太激進的領(lǐng)域和方向上。所以我們小鵬汽車覺得，最好是從單一的場景往多個場景去拓展，不要一下子去做全自動無人駕駛。因為不光是算法的事情，其實自動駕駛算法發(fā)展到現(xiàn)在都已經(jīng)大同小異，更多是場景的匹配度，所以早期一定要控制場景數(shù)，這是第一個。二是小鵬汽車的做法會從低速往高速拓展。因為低速自動駕駛的開發(fā)和應(yīng)用相對安全可靠性更高。所以我覺得小鵬汽車對自動駕駛的看法，早期一定要注意安全，從單一場景向多個場景、從低速往高速逐漸去做。但是長遠來看，我們對自動駕駛技術(shù)充滿信心，因為自動駕駛不光是由“眼睛”攝象頭，有“鼻子”特種，有“耳朵”就是車聯(lián)網(wǎng)，其實它感知的維度更多，就是剛才演講提到“六維”感知和高精度地圖匹配的定位等等，所以長遠來說我們對這個充滿信心，但是這個階段一定要謹慎，把安全保障好。

　　主持人：謝謝夏總，我想對汽車敬畏之心是所有汽車人堅守的一個底線。大家也知道，近年來人工智能的技術(shù)一直在植入自動駕駛的汽車，也不光是在環(huán)境感知領(lǐng)域我們需要人工智能的技術(shù)，在決策的領(lǐng)域，我們也需要深刻的理解人的駕駛行為、駕駛的風(fēng)格、駕駛的技巧，把它融入到駕駛的決策過程當(dāng)中，這樣我們在高級自動駕駛的開發(fā)當(dāng)中，這個車才會開起來更像一個人在駕車，而不是機器在駕車。人工智能的技術(shù)，汽車在智能化的過程中還有很長的路要走。夏總給我們講到的從最基本的一些智能系統(tǒng)開始做，這是一個非常好的方案，我們逐步積累經(jīng)驗，最后就可以作出很復(fù)雜的人工智能、智慧、消費者需要的這樣一個產(chǎn)品。