相比舊國(guó)標(biāo)，新國(guó)標(biāo)的“全部技術(shù)內(nèi)容”都變成了強(qiáng)制性的硬指標(biāo)，各項(xiàng)安全指標(biāo)不再是“選擇題”，這也消除了“非否決項(xiàng)”留下的漏洞，從生產(chǎn)根源上杜絕了“超標(biāo)合格車(chē)”的存在。

由于輕便、環(huán)保、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，很多人的日常出行都依賴(lài)電動(dòng)自行車(chē)；但是另一方面，電動(dòng)自行車(chē)駕駛者經(jīng)常快速地在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或機(jī)動(dòng)車(chē)道上“躥來(lái)躥去”，給交通安全帶來(lái)巨大隱患，也給交通管理帶來(lái)困難。

經(jīng)過(guò)近一年的過(guò)渡期，新修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”)，將于四月十五日起執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)與之前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)有何不同，這將給消費(fèi)者和電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)公司帶來(lái)哪些影響？

安全隱患多電動(dòng)自行車(chē)事故頻發(fā)

我國(guó)是全球電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的第一大國(guó)，去年十月份公布的《我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能白皮書(shū)》顯示，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量約為2.8億輛。

天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧诮邮芸萍既請(qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，近年來(lái)，由于電動(dòng)自行車(chē)保有量上升，相關(guān)交通事故的絕對(duì)數(shù)在上升，加上一些駕駛者存在安全觀念淡薄、法治意識(shí)不強(qiáng)等現(xiàn)象，給交通管理帶來(lái)了一定困難。

為了掐著點(diǎn)上班、送孩子上學(xué)、送外賣(mài)等，很多電動(dòng)汽車(chē)的騎行速度都比較快，加上沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的交通法規(guī)學(xué)習(xí)，很多電動(dòng)自行車(chē)駕駛者見(jiàn)縫就鉆，經(jīng)常變道，并且沒(méi)有打信號(hào)燈的習(xí)慣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年至2017年，我國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬(wàn)起，電動(dòng)自行車(chē)肇事致人傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、引發(fā)火災(zāi)數(shù)目等均呈逐年上升趨勢(shì)。

“新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，以堅(jiān)持電動(dòng)自行車(chē)的非機(jī)動(dòng)車(chē)屬性為原則，并將對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的監(jiān)管權(quán)限下放給地方政府，這既有利于電動(dòng)自行車(chē)管理，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，也有效保護(hù)了生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的合法權(quán)益。”張?zhí)烊握f(shuō)。

硬性指標(biāo)落地杜絕“超標(biāo)合格車(chē)”

即將執(zhí)行的新國(guó)標(biāo)與1999年公布的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“舊國(guó)標(biāo)”)相比，有何不同？

上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮說(shuō)，相比舊國(guó)標(biāo)，新國(guó)標(biāo)的一大特點(diǎn)就是以往的各項(xiàng)安全指標(biāo)將不再是“選擇題”。在舊國(guó)標(biāo)中，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則分為否決項(xiàng)目、重要項(xiàng)目和一般項(xiàng)目三大類(lèi)，出廠車(chē)輛否決項(xiàng)目必須全部達(dá)標(biāo)，但重要項(xiàng)目達(dá)標(biāo)僅需滿足15項(xiàng)及以上、一般項(xiàng)目達(dá)標(biāo)滿足9項(xiàng)及以上即可，這就給廠商供應(yīng)了回旋的余地，也造成了產(chǎn)品檢驗(yàn)合格卻是“超標(biāo)車(chē)”的尷尬局面。

而新國(guó)標(biāo)的“全部技術(shù)內(nèi)容”都變成了強(qiáng)制性的硬指標(biāo)，各項(xiàng)安全指標(biāo)不再是“選擇題”，這也消除了“非否決項(xiàng)”留下的漏洞，從生產(chǎn)根源上杜絕了“超標(biāo)合格車(chē)”的存在。

張?zhí)烊伪硎荆聡?guó)標(biāo)的另一大特點(diǎn)是全面提升了電動(dòng)自行車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，“超標(biāo)車(chē)”將不能再以機(jī)動(dòng)車(chē)性能享受非機(jī)動(dòng)車(chē)的權(quán)限。

根據(jù)新國(guó)標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)最高設(shè)計(jì)車(chē)速由舊國(guó)標(biāo)的20公里/小時(shí)調(diào)整為25公里/小時(shí)，當(dāng)車(chē)速超過(guò)25公里/小時(shí)，電動(dòng)機(jī)不得供應(yīng)動(dòng)力輸出；裝配完整的整車(chē)質(zhì)量(含電池)從不超過(guò)40公斤，調(diào)整為55公斤；電動(dòng)機(jī)持續(xù)輸出功率由240瓦調(diào)整為400瓦。

從數(shù)據(jù)看，新國(guó)標(biāo)中速度、重量、功率等幾項(xiàng)指標(biāo)似乎都在上調(diào)，但在生產(chǎn)廠商和使用者眼中，實(shí)際是在降速和減重。據(jù)工信部有關(guān)調(diào)查顯示，目前市場(chǎng)中的超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)比例近七成。通過(guò)改裝，部分電動(dòng)自行車(chē)最高車(chē)速可達(dá)50公里/小時(shí)；規(guī)定整車(chē)重量不超過(guò)40公斤，部分電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)重量超過(guò)70公斤，這些產(chǎn)品在性能上接近或達(dá)到電動(dòng)輕便摩托車(chē)。

郭建榮說(shuō)，新國(guó)標(biāo)執(zhí)行后，電動(dòng)自行車(chē)“短途代步”功能定位及輕量化發(fā)展的趨勢(shì)，將降低對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道其他車(chē)輛和行人正常通行秩序的干擾，確保所有交通參與方的共同利益最大化。

此外，新國(guó)標(biāo)還補(bǔ)充和完善了電動(dòng)自行車(chē)的防火、阻燃、充電器保護(hù)、無(wú)線電騷擾等方面的要求，關(guān)于當(dāng)前由于充電過(guò)載、短路或發(fā)熱、不同品牌充電器混用從而引發(fā)火災(zāi)事故起到有效遏制作用。

延長(zhǎng)公司過(guò)渡期促行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

“國(guó)家公布新國(guó)標(biāo)，重要是為便于規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)管理，有效保障道路交通安全，而不是限制電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”張?zhí)烊握f(shuō)，但是公司按照新國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)，要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的周期。假如馬上就對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo)，公司缺乏產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間和機(jī)會(huì)，可能會(huì)加重成本負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)生存發(fā)展更加艱難。

因此，在今年兩會(huì)上，張?zhí)烊螏?lái)了“關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)執(zhí)行后適度延長(zhǎng)過(guò)渡期的建議”。

目前，浙江、江蘇、河南、廣西、山西等多個(gè)城市對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置3—7年不等的過(guò)渡期，通過(guò)備案或上牌，允許現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)?yán)^續(xù)銷(xiāo)售和使用。張?zhí)烊握f(shuō)，即使老百姓騎上了符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)，正常時(shí)速?gòu)?0公里一下子降到25公里，也大幅新增了出行的時(shí)間成本，打破原有的出行規(guī)律。因此，在堅(jiān)決執(zhí)行新國(guó)標(biāo)的同時(shí)，建議各省平衡各方訴求，因地制宜制定政策，適度延長(zhǎng)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡期，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)留足時(shí)間，更好滿足公眾接受的心理預(yù)期，確保平穩(wěn)過(guò)渡。

“不能把管理問(wèn)題，集中歸結(jié)于一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”張?zhí)烊谓ㄗh，還可以通過(guò)備案或上牌，規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)使用管理；給電動(dòng)汽車(chē)上保險(xiǎn)，對(duì)行駛?cè)藛T進(jìn)行安全宣傳、教育和新增培訓(xùn)力度；對(duì)行駛不文明或存在安全隱患的行為進(jìn)行記分，并與工作單位考核、銀行征信系統(tǒng)等掛鉤，讓安全、文明駕駛電動(dòng)自行車(chē)成為使用者的自覺(jué)行動(dòng)。