鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年03月13日
劉彥龍:世界各國攜手合作 實現動力鋰電池產業互利共贏
當前全球正在進行一場交通、能源領域的革命,動力鋰電池作為新能源汽車發展的核心和關鍵,引發了世界各國紛紛出臺政策大力扶持和發展,目前我國、日本和韓國三足鼎立,基本主導了全球動力鋰電池市場。2018年全球動力鋰電池裝機量前十名公司被中日韓包攬,其中我國寧德時代位列第一,日本的松下位列第二,其余為韓國的三星、SKI、LG化學和五家我國電池公司,近來歐美、南亞和東南亞也紛紛加入到這場沒有硝煙的爭奪戰中。
2019年全球經濟形勢波譎云詭,作為全球最大的動力鋰電池市場的我國也是風云變幻,我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會的統計數據顯示,2019年1-十月份我國動力鋰電池裝機量46.18GWh,同比上升33.39%,繼續保持了強勁的上升態勢。同時我國新能源財政補貼大幅退坡,能量密度門檻大幅提升,應收賬款高企,對我國動力鋰電池產業鏈上下游公司造成了巨大的壓力,由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導,同時上游材料價格居高不下,動力鋰電池公司的利潤空間被嚴重地擠壓,電池公司在夾縫中艱難求生,市場洗牌進一步加劇。
國內龍頭公司與微小公司業績形成了冰火兩重天,2018年我國動力鋰電池前20強裝機量超過92%,前五家公司占據73%,2019年1-十月份動力鋰電池前10家公司裝機量合計市場份額88%,市場集中度進一步提升,第二三梯隊電池公司生存的壓力越來越大,隨時有被淘汰的風險。根據動力鋰電池分會統計數據顯示,數據顯示,2018年1-九月,在新能源汽車上有裝機數據的動力鋰電池公司有85家,2019年1-九月,有裝機數據的公司減少到69家。也就是說,今年以來,可能有20家電池公司已經退出新能源汽車領域,或者至少在今年內暫時退出了。
2019年以來新能源汽車發生了多起燃燒的事故,反映了安全的問題刻不容緩,保證了新能源汽車首要的原則,公司不能過度片面地追求密度,而犧牲了安全性。同時,電池材料應用方面面對了基礎性的障礙亟待解決,對我國電池公司來說要加緊修煉內功應對市場的變化。
2020年后我國新能源汽車財政補貼完全退出,我國動力鋰電池公司將面對國外公司的激烈競爭,特斯拉已經在我國上海建廠,日韓的電池公司包括松下、三星、LG化學、SK等在我國做好了充分準備,產量大力布局,而且政策嗅覺和市場策略更加靈活,外資持續加碼的情況下,我國動力鋰電池將迎來變革,我國的電池公司也要積極地走出去,在技術、市場和資本等領域的運營更加地國際化。
行路難、多崎路,今安在?未來幾年,將是我國動力鋰電池產業鏈上下游非常艱難的時期,為此要將質量和安全放在第一位,整個產業鏈要協作配合共渡難關,龍頭公司做大做強,二三梯隊的公司要找準定位。
從能源利用的角度來看,以電動化替代傳統化石能源是全球面對的課題,當前全球動力鋰電池產業在能源成本、能量密度等存在諸多的技術難題,新能源發展之路任重道遠,世界各國應該密切加強交流合作,只有攜手合作才能真正實現互利共贏。










