2020年鋰離子電池電動汽車對鉛酸電池的替代將開始加速。從智能手機、數碼相機等消費電子，到電動自行車、電動汽車乃至儲能，都在孕育著一場鋰電應用“革命”。隨著鋰離子電池不斷切換鉛酸電池，電動自行車對鋰離子電池需求將不斷增大，屆時還會迎來一大批公司投身其中，競爭將越演越激烈。

2020年鋰離子電池電動汽車對鉛酸電池的替代將開始加速

目前鉛酸電池仍是最主流的選擇。當前鉛酸電池在電動自行車行業的滲透率達90%左右，仍然是最重要的電池品種，重要系其技術成熟度高、安全性高、成本低、原材料回收利用率高等原因。不過其能量密度低（重量大）、循環壽命短等問題在新國標下可能會逐漸被性能更優的鋰離子電池替換。在發達地區，這一替換趨勢已經有所體現。

鋰離子電池電動汽車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰離子電池重量僅為鉛酸電池的五分之一（僅在現有技術的情況下，未來隨著鋰電安全技術的提升，能量比大幅提高以后，重量會更輕），這就讓鋰離子電池電動汽車的整車構造有了更大的設計空間。國內也出現了類似寧德時代，比亞迪等優秀的電動汽車鋰離子電池廠商，在電動汽車自行車領域，以天能，超威，星恒等品牌也掌握鋰離子電池制造技術。

此外國產鋰離子電池的技術也在不斷進步，國內一線品牌廠商生產的鋰離子電池，經歷7，8年的探索，鋰電安全技術方面已經慢慢成熟，在新國標的大背景下，鋰離子電池電動汽車將慢慢替代鉛酸電池電動汽車成為城市主流的電動助力代步工具。

新國標規定，電動自行車的蓄電池標稱電壓應當小于或等于48V，這意味著市場上有很大一部分電動汽車將不滿足新國標，而隨著新國標的執行，這部分電動汽車將面對淘汰的風險。另一方面，大型號的鉛酸電池將受到阻礙，而鋰離子電池憑借輕便的特點，將迎來大發展，從而推動鋰電車發展。

鋰電車型滲透率將快速提升

鋰離子電池性能優越，生命周期內成本優勢明顯。通過比較同款鋰離子電池和鉛酸電池，鋰離子電池在重量、循環壽命、能量密度等電池核心性能指標上遠遠超過鉛酸電池。成本方面，目前看鋰離子電池價格比鉛酸電池高20%以上，并且隨著規格越高價格差距會拉大。不過從電池生命周期的角度看，鉛酸電池循環壽命一般在400-600次之間，而鋰離子電池超過800次，按1年循環200次假設，4年內48V12Ah、48V20Ah的鋰離子電池采購成本比普通鉛酸低25%、1%。

而且，未來隨著鋰離子電池的價格進一步下降，這一成本優勢有望進一步擴大。新國標執行后，鋰電替換趨勢預計將開始加速，預計48V12Ah車型率先開始。鋰離子電池相比于鉛酸電池在重量（便捷性）、能量密度（續航里程）、循環壽命（使用時間）等方面均具有很大的優越性，并且在生命周期內的購置成本也更低。因此，我們認為在電動自行車及配套電池新國標出臺后，鋰離子電池對鉛酸電池的替代將開始加速。

2022年行業鋰離子電池電動汽車車型產量預計近3000萬輛。明年新國標執行后以及鋰離子電池價格進一步下降，滲透率預計將快速提升，我們預計2022年可能達到80%左右。在挑戰與機遇并存的大變局中，相信會有更多的電動汽車鋰離子電池公司能把握住時機，成為行業的領特種牌。

總結;輕量化應該是電動自行車發展的主流趨勢。未來，將有更多鋰離子電池和電動汽車公司加入鋰電領域，而鋰電車也將迎來自己的一個爆發期，越來越多的鋰離子電池公司重新進入這個藍海市場。