從邯鄲東站出發(fā)，沿邯武快速路一路向西，驅(qū)車一小時(shí)即可抵達(dá)武安市。過了武安界，可見青山隱隱，遠(yuǎn)方淡灰色背景里，林立著大大小小的煙囪。

　　太行余脈點(diǎn)綴下的武安，自古就是我國冶煉重鎮(zhèn)，其采礦冶鐵歷史始于戰(zhàn)國、興于西漢，綿延2000多年。靠地下資源發(fā)家的武安，數(shù)十年前就有當(dāng)?shù)氐摹靶”本敝Q，在鋼鐵等產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的吸力下，大量外地人蜂擁而至，一時(shí)風(fēng)光無兩。

　　然而，以鋼鐵為主導(dǎo)的縣域特色經(jīng)濟(jì)，在給武安帶來光環(huán)的同時(shí)，也給武安帶來環(huán)境污染的煩惱，高污染曾是武安的另一個形象，謀求經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成為武安的當(dāng)務(wù)之急。

　　董明珠的銀隆危局

　　2012年4月，武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園成立，這個占地2600畝、總投資高達(dá)300億元人民幣的廠區(qū)內(nèi)，設(shè)有河北銀隆新源有限公司、北方奧鈦納米技術(shù)有限公司、珠海廣通汽車公司邯鄲分公司等，可提供上萬個就業(yè)崗位。作為銀隆新能源創(chuàng)始人魏銀倉回報(bào)給家鄉(xiāng)的一份厚禮，產(chǎn)業(yè)園全部投產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)1200億元，相當(dāng)于再造一個武安。

　　“武安撤縣建市30年了，現(xiàn)在地痞都走了，鋼鐵廠減產(chǎn)了，煤礦也關(guān)了，最有盼頭兒的新能源也不行了……”

　　出租車司機(jī)師傅與獵云網(wǎng)聊起武安往事，說到新能源，神情一下子黯淡起來。武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園，這個寄托著武安沖刺新經(jīng)濟(jì)所有希望的廠區(qū)，以及董明珠主導(dǎo)下的銀隆，當(dāng)下正深陷在停產(chǎn)的輿論漩渦中。

　　2018年6月1日，獵云網(wǎng)在對武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的實(shí)地探訪中發(fā)現(xiàn)，銀隆停產(chǎn)的嚴(yán)重性超乎想象，影響面亦遠(yuǎn)超其自身范圍。一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)生的變故，在某種程度上，也是整個行業(yè)急功冒進(jìn)的投影。

　　客車庫存觸目驚心停放太久落滿灰塵

　　武安的銀隆產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建有鈦酸鋰材料工廠、鋰離子電池工廠、儲能系統(tǒng)組裝工廠和新能源純電動車的組裝工廠等，形成了一條業(yè)務(wù)上相互支撐的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　現(xiàn)在，這個鏈條正發(fā)生著惡化的連鎖反應(yīng)。由于武安廣通汽車廠區(qū)業(yè)務(wù)不景氣，沒有銷售訂單，造成車輛大量庫存，整車車間的停產(chǎn)直接導(dǎo)致銀隆電池生產(chǎn)車間跟著停擺，從而造成大量員工離職。

　　董明珠的銀隆危局

　　（銀隆的電池生產(chǎn)車間與整車組裝車間不在一處，圖中廠區(qū)位于產(chǎn)業(yè)園西側(cè)，主要生產(chǎn)電池。傍晚下班時(shí)分，偶有脫去工作服的員工在此等車，兩三名穿著工作服在外吃完飯的員工走回廠區(qū)）

　　正在等車的趙佳告訴獵云網(wǎng)，她已經(jīng)在銀隆電池廠工作三年多，大概從半年前起，廠子里的訂單開始減少，活兒就不多了。

　　“以前有訂單的時(shí)候，上12小時(shí)，休12小時(shí)；現(xiàn)在活兒少了，上12小時(shí)，休24小時(shí)，三班倒”，趙佳坦言，“以前累點(diǎn)，有加班費(fèi)，一個月能拿4000多，出來就是為了掙錢嘛，加點(diǎn)班沒什么。現(xiàn)在掙得少多了，工資能拿2000多，女員工拿這么多還可以，男的掙這么少就說不過去，很多同事嫌工資低，經(jīng)濟(jì)上扛不住就辭職了……”

　　據(jù)趙佳介紹，作為銀隆最大的電池廠，這邊生產(chǎn)的鈦酸鋰電池供對面（獵云網(wǎng)注：指河北廣通汽車生產(chǎn)廠區(qū)）和珠海總部那邊用。由于電動客車的訂單減少了，電池廠區(qū)也就沒啥活兒了。

　　另一位員工則透露，現(xiàn)在只有3號車間正常生產(chǎn)，其他車間都停了。員工放假，只能聽通知安排上班。

　　在廣通汽車廠區(qū)，林少華告訴獵云網(wǎng)，整車廠這邊工資欠了幾個月，保險(xiǎn)都停半年了。

　　“為什么不向相關(guān)部門反映一下？”

　　廣通汽車廠區(qū)旁的田地里，有一家不起眼的小餐館，吳大伯帶著兒子、兒媳經(jīng)營這家餐館。

　　“我在銀隆廠子旁邊做生意，銀隆建廠子的時(shí)候就已經(jīng)過來了，在自家地里蓋了這座房子，到現(xiàn)在有5年了”，吳大伯告訴獵云網(wǎng)，“一開始做菜苗育秧生意同時(shí)賣點(diǎn)其他東西，并不做飯，只是工人來得多了，吃飯的人多了，就改成了一個小飯館”。

　　一談及生意光景，吳大伯直搖頭：“原來生意好的時(shí)候，一上午就有100多個人來吃飯，現(xiàn)在不行了，只有晚上有幾個人在這吃燒烤、喝酒。”

　　知情人士向獵云網(wǎng)透露，都放假了，廠子三四個月沒給開支（獵云網(wǎng)注：指沒給員工發(fā)工資），有的不給開支（獵云網(wǎng)注：指工資），員工就離職了。銀隆整車車間加上電池廠，原來9000多人，現(xiàn)在走得只剩1000多人。

　　這名人士還透露，根據(jù)銀隆與相關(guān)合作方簽署的協(xié)議，銀隆可以獲得三年資金補(bǔ)助（獵云網(wǎng)注：此補(bǔ)助并非指國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼），現(xiàn)在已經(jīng)補(bǔ)滿三年，不再進(jìn)行補(bǔ)貼。知情人表示，由于銀隆造出來的車“不合格”（獵云網(wǎng)注：此處指續(xù)航里程短），賣不出去，就沒有訂單了。

　　上午工作時(shí)間，偶爾可以看到有人在整車裝配車間里走動，但整個車間一片寂靜，間或聽到扳手掉到地上傳出的清脆聲音。

　　獵云網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，裝配車間前面的停車場地，由于員工停放車輛較少，已經(jīng)空出大片地塊，野草開始瘋長。

　　客車訂單的減少，其中一個表現(xiàn)就是客車庫存規(guī)模的增加。在銀隆廣通汽車廠區(qū)，大量客車因未能對外銷售而積壓在廠區(qū)周圍空地上。這些未售出的客車，主要有綠、藍(lán)和純白三種顏色，廠區(qū)后方和右側(cè)場地的車輛，目測共有500輛左右。

　　庫存500輛客車庫存是什么概念？2017年，銀隆的電動客車實(shí)際銷售中只賣出去3355輛，相比2016年5285輛的銷量下降不少。

　　這3355輛客車分?jǐn)偟矫總€已經(jīng)投產(chǎn)的園區(qū)，每個園區(qū)生產(chǎn)的車輛并不多。因此，武安銀隆產(chǎn)業(yè)園的500輛客車庫存讓人觸目驚心，武安廠區(qū)的庫存壓力可以想象。

　　看到廣通汽車如此驚人的庫存，銀隆電池廠的主動停產(chǎn)就不難理解。可以判斷，那些落滿灰塵的客車，停在場地上已有一段時(shí)間，它們要么是有問題未能售出的車輛，要么是正常的未能售出的車輛，無論哪種都是銀隆的煩惱。

　　純白色客車是最新生產(chǎn)的，可以看到不時(shí)有司機(jī)將其開進(jìn)開出，在廠區(qū)環(huán)路上行駛。銀隆員工告訴獵云網(wǎng)，這是在做新車路試。

　　對于武安銀隆工廠的大面積停產(chǎn)，有人選擇離開，也有人選擇堅(jiān)守，無論做什么樣的選擇都是為了生活。

　　“相關(guān)部門回復(fù)了，說保險(xiǎn)的事一直在跟銀隆溝通。”

　　員工感情復(fù)雜：有人選擇離開，有人選擇留下

　　在武安當(dāng)?shù)兀?dāng)你問銀隆廠子怎么走的時(shí)候，七十多歲的老人都能熟練地指給你最近的路途。在武安，說銀隆是一個家喻戶曉的存在并不過分。

　　從武安鎮(zhèn)步行，穿過西長遠(yuǎn)村高高的牌樓，在村中拐兩個彎，前行不遠(yuǎn)即到銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的后門。附近的人多在銀隆上班，早上8：30左右，可以看到身著銀隆綠色工作服的員工騎著電動車從村中穿過。

　　一位村民告訴獵云網(wǎng)，有的家庭夫妻雙方都在銀隆上班，銀隆是他們養(yǎng)家糊口的依靠，除了在銀隆上班并無太多選擇。

　　對于為什么選擇留下，趙佳告訴獵云網(wǎng)，現(xiàn)在武安抓環(huán)保比較嚴(yán)，鋼鐵廠都在減產(chǎn)，銀隆的環(huán)境比鋼鐵廠等要好得多，有公交車通勤，有宿舍可住，這些給員工提供很大便利。

　　“要是廠子效益好的話就更好了，畢竟這邊環(huán)境要好一些，活也不算累，鋼鐵廠太臟了，我們女工都不愿意去”，趙佳解釋道。

　　在銀隆產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，員工宿舍樓、餐廳樓、員工活動場所等生活設(shè)施一應(yīng)俱全，園區(qū)以及車間內(nèi)的環(huán)境，比武安當(dāng)?shù)氐匿撹F廠、水泥廠、化工廠等要好得多，因此對于武安當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)者來說，銀隆工廠依然是一個不錯的選擇，甚至是唯一的選擇。這就不難理解，為什么有人被欠數(shù)月工資仍不愿離職。

　　此外，有員工透露，銀隆離職的主要是一線生產(chǎn)員工，即“做電池的那些人”，而管質(zhì)量控制的質(zhì)控部門，有30多個人，離職員工要少一些。

　　對于離開的員工，有些人對銀隆充滿怨恨；對于留下的，有人極力維護(hù)銀隆的正面形象，認(rèn)為辭退員工是公司在做減員增效；也有在職員工透露真實(shí)想法，希望媒體做一些客觀報(bào)道，既不偏袒，也不夸大，這樣才能促使銀隆重視員工的利益。

　　當(dāng)然，更多的當(dāng)?shù)厝讼Ｍy隆能夠恢復(fù)元?dú)猓@不僅是出于找工作、養(yǎng)家糊口的私心，更是作為武安的一員，對武安經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的期望。

　　魏銀倉式“黑洞”疊加董明珠式“大躍進(jìn)”

　　魏銀倉，邯鄲武安人，早年在武安創(chuàng)業(yè)獲得了人生的第一桶金。

　　2008年，魏銀倉在珠海創(chuàng)立銀隆新能源股份有限公司，進(jìn)入新能源領(lǐng)域；2010年，珠海銀隆耗資5750萬美元（約4億人民幣）收購美國奧鈦53．3％的股份，銀隆掌握了鈦酸鋰電池生產(chǎn)技術(shù)；自2009年實(shí)施產(chǎn)業(yè)化投資以來，銀隆圍繞鈦酸鋰核心材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、儲能、純電動車整車展開了全面布局。

　　2016年，將銀隆看作黑馬的董明珠在格力電器收購銀隆失敗之后，以個人身份聯(lián)手王健林執(zhí)掌的大連萬達(dá)集團(tuán)、劉強(qiáng)東麾下的宿遷涵邦投資管理有限公司、中集集團(tuán)以及神秘股東北京燕趙匯金國際投資有限責(zé)任公司，共同為珠海銀隆增資30億元。自此，董明珠進(jìn)入銀隆，鐵娘子的強(qiáng)硬工作作風(fēng)開始滲透到銀隆的每一個角落。

　　后來的故事大家都比較熟悉，銀隆管理層大洗牌，創(chuàng)始人魏銀倉去職董事長職務(wù)，格力系高管進(jìn)入核心管理層。

　　武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園的停擺并非孤例，銀隆在全國各地投建的其他產(chǎn)業(yè)園也面臨著相似的困境。

　　2017年，董明珠先后代表銀隆新能源和格力電器，與洛陽市簽下300億元的項(xiàng)目合作協(xié)議，其中包括銀隆投資150億元在洛陽高新區(qū)打造新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，如今大半年過去，洛陽產(chǎn)業(yè)園仍是“一片荒野”。

　　銀隆成都產(chǎn)業(yè)園的情況同樣不妙。整車廠因沒有訂單處于半停工狀態(tài)，二期工程即鈦酸鋰電池項(xiàng)目疑似處于建設(shè)停滯狀態(tài)。

　　而作為銀隆在華北區(qū)域重點(diǎn)園區(qū)，石家莊園區(qū)曾是銀隆三大生產(chǎn)基地之一，現(xiàn)在部分車間也處于停工狀態(tài)。

　　銀隆一直都是新能源汽車企業(yè)中的“黑馬”，從收購?qiáng)W鈦納米到董明珠攜一眾明星企業(yè)家入股，銀隆身上環(huán)繞的光環(huán)非一般企業(yè)所能比。銀隆的大面積停產(chǎn)，其根本癥結(jié)并非來自單一因素——既與銀隆基因里的東西有關(guān)，也與銀隆近年來疾風(fēng)驟雨般的變革與大躍進(jìn)脫不了干系。

　　董明珠入股銀隆之后，為了在新能源政策收緊之前“跑馬圈地”，便開啟了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。目前，銀隆已經(jīng)在全國擁有至少11個產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局，在董明珠入股銀隆之后，銀隆簽下的新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目總投資至少達(dá)800億元。

　　那么，投資產(chǎn)業(yè)園的錢從哪里來？借。

　　2017年5月，中信銀行對珠海銀隆集團(tuán)授信276億元，它可用于及對新能源汽車補(bǔ)貼款進(jìn)行質(zhì)押融資，對成都銀隆、天津銀隆兩基地提供合計(jì)80億元的建設(shè)貸款等。除了中信銀行，建設(shè)銀行、平安銀行等多家銀行也對銀隆進(jìn)行了資金支持。

　　董明珠式“大躍進(jìn)”只有戰(zhàn)略上的卡位，并沒有考慮太多后果。截至2017年12月31日，銀隆的資產(chǎn)總額為315．12億元，而負(fù)債總額卻高達(dá)237．67億元。

　　董明珠以自己的方式治理銀隆。她為銀隆“把脈”后毫不客氣地表示，從文化層面看，銀隆缺乏企業(yè)文化和工匠精神，它必須被徹底顛覆；從商業(yè)模式看，董明珠的“匕首”直刺銀隆要害——“銀隆過去靠銀行融資生存，作為一家制造業(yè)企業(yè)，它應(yīng)該靠市場來解決問題”。

　　細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，自董明珠主導(dǎo)銀隆之后，銀隆官網(wǎng)已經(jīng)做了大幅調(diào)整，銀隆之前大力宣傳的公交公司、新能源車企、地方政府、金融機(jī)構(gòu)的“四方共贏”模式不見了。

　　根據(jù)銀隆“零價(jià)供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的商業(yè)模式，公交企業(yè)只需做好運(yùn)營調(diào)度和管理，由車輛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)對車輛“三電”系統(tǒng)進(jìn)行十年保修。公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款。

　　這種模式可以緩解地方財(cái)政的一次性支付壓力，為銀隆增加訂單，但銀隆難以從客車的銷售中獲得充足的資金來支持企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。可以推斷，董明珠已經(jīng)否定了該模式。

　　而董明珠強(qiáng)調(diào)的“靠市場來解決問題”，銀隆顯然還沒有做到。

　　銀隆主打的鈦酸鋰電池產(chǎn)品，優(yōu)點(diǎn)很多：可實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放，耐寬溫（－50℃～＋60℃），30年循環(huán)使用壽命，具有不起火不爆炸的高安全性，以及全生命周期成本低等。

　　然而鈦酸鋰電池的缺點(diǎn)也很明顯：續(xù)航里程短，這對當(dāng)下充滿里程焦慮的消費(fèi)者并不具有吸引力，其產(chǎn)品大多應(yīng)用于公交車市場。城市的公交車市場規(guī)模增長畢竟有限，到一定程度就會面臨瓶頸，現(xiàn)在武安銀隆廠區(qū)的停產(chǎn)與此有直接關(guān)系。

　　銀隆最近幾年的經(jīng)營數(shù)據(jù)并不理想。根據(jù)格力此前公告，銀隆2016年?duì)I業(yè)收入為78．98億元，凈利潤8．36億元，而值得一提的是，銀隆僅2016年申報(bào)的國家補(bǔ)貼金額高達(dá)21．35億元。2017年，珠海銀隆營業(yè)收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，凈利下降了67．94％。

　　在回應(yīng)當(dāng)下停產(chǎn)事件時(shí)，銀隆相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，銀隆創(chuàng)始人魏銀倉留下了一些黑洞，目前銀隆圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造等進(jìn)行內(nèi)部整頓。由于銀隆高管團(tuán)隊(duì)發(fā)生較大變動，新的管理理念和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，導(dǎo)致供應(yīng)商體系重新洗牌，一些供應(yīng)商因質(zhì)量問題而未能拿到貨款。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元。

　　因此，銀隆當(dāng)下的困境由董明珠的“大躍進(jìn)”式擴(kuò)張和魏銀倉留下的“黑洞”疊加導(dǎo)致，并非單純某一因素造成。值得一提的是，銀隆面臨的經(jīng)營困境已經(jīng)影響了其IPO進(jìn)程。

　　獵云網(wǎng)獲悉，5月30日，中國證監(jiān)會廣東監(jiān)管局網(wǎng)站披露了最新一期的廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表。該表格顯示，招商證券擔(dān)任銀隆新能源的上市輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)，備案日期為2017年5月17日，最新進(jìn)度時(shí)間為2018年1月17日，珠海銀隆新能源的輔導(dǎo)狀態(tài)欄已顯示為“輔導(dǎo)終止”。

　　招商證券進(jìn)入輔導(dǎo)僅8個月后，珠海銀隆的上市之路便戛然而止。

　　關(guān)于銀隆內(nèi)部整頓的最新進(jìn)展，獵云網(wǎng)嘗試采訪銀隆相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方未回應(yīng)。

　　前途未卜留給銀隆的時(shí)間已不多

　　銀隆所采取的措施，可以從員工那里看出一些蛛絲馬跡。

　　面對武安工廠的停工情況，一開始，銀隆采取的做法是將其中一些員工送到格力去工作，由格力進(jìn)行消化。為此，格力還專門召開了針對銀隆員工的“雙選會”，并對銀隆的這部分員工進(jìn)行培訓(xùn)。部分員工對此還是比較滿意的。

　　銀隆和格力所嘗試的人員安置方案是值得肯定的，但面對武安銀隆數(shù)千人的大廠，遇到增長瓶頸的格力也無能為力。

　　董明珠治下的銀隆，現(xiàn)在面臨著復(fù)雜的局勢。

　　據(jù)傳，銀隆將從客車產(chǎn)品轉(zhuǎn)向乘用車產(chǎn)品，這就意味著一批新的產(chǎn)線和團(tuán)隊(duì)需要火速建立，并對乘用車進(jìn)行研發(fā)。本來就已擁擠不堪的電動乘用車市場，還有銀隆的容身之地嗎？

　　此外，若開發(fā)乘用車，銀隆的鈦酸鋰電池是萬萬不行的，銀隆需要尋找新的電池技術(shù)，或采購其他企業(yè)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品。銀隆若要自己開發(fā)三元電池，除非已有長久的技術(shù)儲備，否則時(shí)間和市場都會不答應(yīng)。

　　或者，對其他有潛力的電池企業(yè)進(jìn)行并購，實(shí)行曲線救國也是不錯的選擇，問題在于有無好的標(biāo)的以及銀隆是否有足夠的資金支撐。

　　對于新能源汽車企業(yè)來說，眼下這三年極其關(guān)鍵，補(bǔ)貼政策的快速退坡，將使整車和零部件企業(yè)重新洗牌。

　　還有一個考驗(yàn)，一直進(jìn)行資金投入，無法收割的股東會繼續(xù)支持董明珠和銀隆嗎？

　　留給銀隆的時(shí)間真的不多了。