位于美國加利福尼亞州的一座名叫Moss Landing的發電廠徹底暴露了特斯拉的儲能野心。

（來源：微信公眾號“能見Eknower” ID：Eknower 作者：馮優）

據報道，特斯拉與太平洋天然氣和電氣公司（PG&E）計劃將這個發電廠改造為電池發電廠，該項目不久前剛獲得當地政府批準。

特斯拉將在此地部署一個巨型儲能系統，總容量為1200MWh。這將是全球規模最大的鋰離子電池儲能項目。

過去十年，在埃隆·馬斯克的帶領下，特斯拉憑借一己之力重塑了全球汽車產業格局。如今，這位“鋼鐵俠”正在用實際行動證明特斯拉在儲能市場同樣可以稱霸。

事實上，特斯拉在儲能領域早已布局。財報顯示，2019年，特斯拉儲能業務全年裝機1.65GWh，同比上升近60%，超過前兩年總量之和。

根據彭博新能源的數據，2019年全球電化學儲能新增裝機為10GWh左右。這意味著特斯拉目前已占據全球儲能市場份額的16.5%左右。

而某調研機構最近公布的一份研究報告則顯示，全球儲能系統2025年市場規模上升到5000億美元（約合3.47萬億元）。

在儲能這一新興領域，特斯拉已成為名副其實的巨頭。

01八年“抗戰”

特斯拉在儲能領域的探索可追溯到八年前。早在2012年，特斯拉就已啟動開發儲能設備的嘗試。

不過，真正決定在儲能領域布局是在三年之后。

2015年四月，馬斯克在Twitter上公布了一條推送：“特斯拉將在加州霍桑設計中心公布一款新產品，但不是一臺車”。

這位電動汽車教父的此番言論又一次成功將聚光燈聚焦在特斯拉上。馬斯克所說的是特斯拉的第一款鋰離子電池產品——能量墻powerwll和能量包powerback。

同年十月，位于波特蘭奇阿利索峽谷的一處天然氣井自發生天然氣泄漏事故讓特斯拉的儲能初露頭角。

僅歷時88天，特斯拉就完成20MW/80MWh儲能項目的交付，成功彌補此次事故造成的電力不足。

一年之后，特斯拉在南澳再次大顯身手，僅用時55天完成100MW/129MWh的儲能部署，當地電網因此得以防止因為支撐不起用電高峰的負荷而停電。

根據外媒報道，這座巨型Powerpack儲能系統投入運營后，對當地能源市場出現了巨大影響。

麥肯錫的數據表明，Powerpack項目已經占據南澳FCAS（調頻輔助服務）的55%電量，并將成本降低90%。

在公共事業領域的示范效應，讓特斯拉的儲能業務從此名聲大振。這家電動汽車巨頭不斷調整產品策略，重點向公用事業領域傾斜。

2019年七月，特斯拉設計和生產了一種專門用于公用事業規模項目的新型儲能產品Megapack。

上述加利福尼亞州Moss Landing發電廠改造項目正是由449個Megapack長電池系統組成，每個Megapack的容量為2673kWh。

與Powerpack相比，Megapack擁有更大的容量和更高的集成度，Megapack占地空間少了40%，只要十分之一的零部件。

通過Megapack，特斯拉可以在不到3個月的時間內，在3英畝的土地上建設一座250MW/1GWh的零排放發電廠，比同等規模的傳統化石燃料發電廠快4倍。

在大型儲能電站領域，特斯拉已經站穩腳跟，但在家庭儲能市場，馬斯克仍需努力。

02攪局終端市場

特斯拉的家庭儲能系統名為powerwll。

為推動家庭儲能系統的銷售，特斯拉于2016年十一月，宣布以21億美元收購太陽能組件生產商和安裝商SolarCity。

這項收購當時備受質疑，但馬斯克有著自己的謀劃。首先，收購SolarCity是特斯拉由產品制造商轉變為服務供應商的最佳選擇.

其次，美國的高電價讓“戶用光伏+儲能”性價比突出，通過部署屋頂光伏來帶動儲能電池的安裝，Powerwall成為“電動汽車-光伏屋頂-儲能墻”這一離網系統能源戰略的關鍵一環。

不過，Solar City的表現并未達到馬斯克的預期，該公司業務一直處于虧損狀態，并給特斯拉帶來巨額債務。

除了債務壓力，在家庭儲能市場方面，特斯拉還面對日益激烈的競爭。眾多汽車公司對這一業務領域虎視眈眈，包括戴姆勒、寶馬、日產等在內的汽車巨頭已推出其家庭儲能電池系統。

特斯拉在太陽能領域的老對手也不甘示弱。

為與特斯拉的Powerwall一爭高下，Vivint與Mercedes-Benz能源公司合作，為消費者供應能源儲存方法。

此外，SunRun也開發一款名為Brightbox的能量存儲解決方法，該解決方法使用LG化學電池和Sunrun自主研發的控制系統，已在亞利桑那州、加利福尼亞州、夏威夷、紐約和馬薩諸塞州上市。

面對日益劇增的壓力，特斯拉于2018年二月宣布將在其王牌項目所在地南澳部署一個“家庭太陽能+儲能”計劃。

該計劃旨在為5萬住戶安裝或新增屋頂太陽能系統及Tesla第二代Powerwall儲能系統，整個項目完成后將組成250MW的虛擬發電廠，有望將用戶電費支出降低30%。

為更好的深入完成這一計劃，特斯拉還在Powerwall的軟件端發力。

2018年五月，特斯拉公布Powerwall 2的軟件更新，新新增的功能可讓業主通過調整軟件上的用電模式，更好地控制用電成本。

值得注意的是，這項新功能，只有在電力公司采用浮動電價收費的市場才有價值。

南澳市場正是如此，當地用電高峰和低谷時的電價可達到兩倍甚至三四倍價差。

若該項目順利完成，特斯拉的家庭儲能業務或將迎來轉機。

除了美國本土市場，馬斯克還將目光鎖定我國市場。借助建造上海廠的契機，特斯拉已經開始著手布局我國儲能市場。

根據特斯拉上海公司的工商資料，其經營范圍除了電動汽車、三電系統及電池管理外，儲能設備亦在其中。

此外，根據早前簽訂的中美第一階段經貿協議，我國可能會在今明兩年新增從美國進口能源儲存系統和零部件。業內認為，特斯拉有望成為其中的最大贏家。

一位知情人士告訴能見，在今年二月中旬就已傳出特斯拉的太陽能屋頂業務將進入我國市場。

招聘信息則顯示，特斯拉上海廠近期已開始高薪招聘太陽能光伏以及儲能業務專業人才，其業務拓展經理一職開出年薪最高可達48萬元。

全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴在接受時代財經時表示，特斯拉儲能產品可能會加快國內市場格局的重構。假如兩三年內國家政策沒有大變化，特斯拉可能很快會成為第一。

事實上，特斯拉的雄心早已不止電動汽車市場。

馬斯克曾在多個公開場合表示更愿意將特斯拉視為一家能源公司，而非一家電動汽車制造公司。公司的太陽能和能源存儲業務的上升速度最終將超過其電動汽車業務。

原標題:除了電動汽車，特斯拉還將在這一萬億級市場稱霸