此前報(bào)道稱，特斯拉將從寧德時(shí)代采購(gòu)“無(wú)鈷電池”。該報(bào)道中補(bǔ)充說(shuō)明，無(wú)鈷電池是磷酸鐵鋰離子電池。特斯拉上海超級(jí)廠官方賬號(hào)二月二十二日在某抖音用戶視頻下留言，“無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”此回復(fù)之后被刪除。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“出行一客” ID：carcaijing 作者：施智梁團(tuán)隊(duì)）

筆者獨(dú)家了解到，寧德時(shí)代今年向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰離子電池。寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰離子電池只用于國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model Y。這就是之前市場(chǎng)廣泛關(guān)注的無(wú)鈷電池（Cobalt-free Battery），并不是所謂的新型電池。

至于供貨量，出行一客獨(dú)家了解到，雙方初步約定的供貨量不少于特斯拉上海超級(jí)廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)量的40%。

除磷酸鐵鋰產(chǎn)品，出行一客從接近特斯拉電池項(xiàng)目的人士處了解到，寧德時(shí)代其他技術(shù)路線的量產(chǎn)產(chǎn)品也會(huì)陸續(xù)向特斯拉供應(yīng)，并會(huì)在明年進(jìn)入國(guó)產(chǎn)特斯拉高配產(chǎn)品中。

之前熱炒的無(wú)鈷電池目前只是寧德時(shí)代供應(yīng)的一個(gè)技術(shù)方法，尚未達(dá)到量產(chǎn)水平。這也意味著今年內(nèi)國(guó)產(chǎn)特斯拉不會(huì)裝備寧德時(shí)代的無(wú)鈷電池。今年四月特斯拉電池日上是否會(huì)公布無(wú)鈷技術(shù)方法仍值得期待。

2019年早些時(shí)候?qū)幍聲r(shí)代已開(kāi)始為特斯拉進(jìn)行電池測(cè)試。此項(xiàng)目為寧德時(shí)代最高機(jī)密項(xiàng)目。

磷酸鐵鋰離子電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。與三元鋰離子電池不同是，磷酸鐵鋰離子電池不含鎳、鈷等元素。與三元鋰離子電池體系中的無(wú)鈷電池概念并不相同。

三元鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料鋰離子電池。根據(jù)鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種元素配比量不同，可大致分為333、532、622、811等。當(dāng)鈷的使用降到0時(shí)，可以稱為無(wú)鈷電池。

有關(guān)供貨量及周期，具體的采購(gòu)情況特斯拉會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對(duì)特斯拉的采購(gòu)量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購(gòu)訂單實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。供貨時(shí)間為2020年七月一日至2022年六月三十日。

我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約62.2吉瓦時(shí)。寧德時(shí)代裝機(jī)量為31.71吉瓦時(shí)，出行一客了解到，特斯拉訂單量相當(dāng)于寧德時(shí)代2019年裝機(jī)量的很大一部分。

此訂單關(guān)于特斯拉來(lái)說(shuō)是完成國(guó)產(chǎn)化承諾的重要一步，要獲得我國(guó)政府進(jìn)一步支持，就要扶植我國(guó)本土公司。同時(shí)，也可以控制成本，選擇最優(yōu)的成本解決方法。

關(guān)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，特斯拉是全球新能源汽車領(lǐng)軍者，此訂單不僅能為寧德時(shí)代帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)其國(guó)際化加速也大有益處。同時(shí)，該訂單能幫助寧德時(shí)代做好市值管理。

上海臨港特斯拉超級(jí)廠項(xiàng)目（一期）建成后年產(chǎn)15萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y。2020年一月七日，馬斯克（Elon Musk）在上海參加了我國(guó)制造Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。

在寧德時(shí)代供貨之前，國(guó)產(chǎn)特斯拉采用的是韓國(guó)LG生產(chǎn)的NCM（鎳鈷錳）811圓柱三元鋰離子電池。

根據(jù)封裝外形不同，又可細(xì)分為圓柱、方形、軟包。圓柱電池發(fā)展時(shí)間久，技術(shù)成熟，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。但理論能量密度比方形、軟包低。同時(shí)，一輛車要搭載幾千節(jié)電池，對(duì)熱管理系統(tǒng)有較高要求。特斯拉海外版采用的就是該電池。

與LG供應(yīng)的圓柱電池不同，寧德時(shí)代將向國(guó)產(chǎn)特斯拉供應(yīng)方形電池。方形電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝不復(fù)雜。相較于圓柱來(lái)說(shuō)，理論能量密度會(huì)更高。但要定制化設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。

軟包電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，體積更為纖薄。理論能量密度是三種封裝形式中最高的。劣勢(shì)是要復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)來(lái)保持電池工作穩(wěn)定，而且電芯型號(hào)較少，開(kāi)發(fā)新型號(hào)電芯成本高。

由于兩家供應(yīng)商供應(yīng)的電池不相同，未來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉的終端定價(jià)將更加細(xì)分。不同電池對(duì)應(yīng)不同的價(jià)格和續(xù)航里程。

原標(biāo)題:寧德時(shí)代供特斯拉就是鐵鋰離子電池，量不少于后者產(chǎn)量40%