摘要：國產(chǎn)NCA僅在高端電動工具、小動力等領(lǐng)域有批量應(yīng)用，但在電動汽車領(lǐng)域依然沒有實質(zhì)性進展。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）

和NCM811電池裝機量大幅上升相比，動力NCA的應(yīng)用卻沒有太大起色。

當(dāng)前，在新能源乘用車領(lǐng)域，三元電池已經(jīng)成為主流。而從技術(shù)路線來看，中日韓都在往高鎳方向發(fā)展，但日本公司重要以NCA為主；韓國公司為NCM+NCA；我國公司則以NCM為主，極少涉及NCA。

多位業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，國內(nèi)動力NCA產(chǎn)業(yè)化進程緩慢，一方面是由于NCA電池的制造工藝要求更高，技術(shù)壁壘高。在制造工藝、材料使用等方面，我國電池公司與日韓公司還存在一定差距。

另一方面，當(dāng)前能夠規(guī)模量產(chǎn)供貨NCA材料的重要為日韓公司，重要供應(yīng)日韓電池公司，對我國公司比較提防，且價格昂貴。而國產(chǎn)NCA材料在制造工藝、原材料制備等方面還有待突破。

此外，當(dāng)前國內(nèi)新能源乘用車使用的三元電池重要以523和811為主，主機廠對NCA電池的使用熱情并不高，下游市場需求不足。

同時，在高鎳形態(tài)下，NCA和NCM811的能量密度差距并不明顯，但NCA材料價格高于NCM811，這也阻礙了NCA在國內(nèi)動力市場上的應(yīng)用步伐。

當(dāng)前，國產(chǎn)NCA僅在高端電動工具、小動力等領(lǐng)域有批量應(yīng)用，但在電動汽車領(lǐng)域卻沒有太大發(fā)展，甚至有部分NCA電池公司已經(jīng)退出動力市場。

客觀來看，國產(chǎn)NCA產(chǎn)業(yè)化進程能否加速重要取決于上游原材料成熟量產(chǎn)和電池制造工藝突破，以及下游市場需求升溫。從當(dāng)前情況來看，NCA在國內(nèi)動力市場大規(guī)模應(yīng)用還存在一定的距離。

三星SDI試水方形NCA 能量密度提升20%

在新能源汽車?yán)m(xù)航里程提高和鈷價不斷高漲的雙重刺激之下，高鎳體系的NCM811和NCA電池已經(jīng)成為市場競逐的熱點。

從電池制造來看，NCM811重要以方形和軟包為主，而NCA則以圓柱為主。目前NCA電池做得最好，供應(yīng)量最大的是日本松下，其NCA電芯重要供貨特斯拉。

不過，近期三星SDI宣布將擴建其匈牙利廠，并采用堆疊工藝生產(chǎn)方形NCA電池，實現(xiàn)能量密度進一步提升和制造成本進一步降低。

外媒報道稱，三星SDI計劃向韓國的Philoptics公司采購20臺設(shè)備擴充其匈牙利哥德電池廠的產(chǎn)量，計劃在2030年之前在匈牙利投資12萬億韓元（約9.94億美元），將其月產(chǎn)量逐漸提升到1800萬個電芯。

值得注意的是，三星SDI將在該廠生產(chǎn)高鎳NCA方形電池，也就是被稱為下一代電池的“Gen5”電池，計劃于2021年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

據(jù)了解，這是三星SDI首次將鎳含量超過80%的NCA材料用于方形電池，采用堆疊的方法取代之前的卷繞方法。

三星SDI表示，得益于這些新材料和新技術(shù)，Gen5電池的能量密度將比目前量產(chǎn)的電池高出20%以上，每千瓦時的電池成本降低約20%或更多，充滿電一次續(xù)航或超過600km。

“方形電池用NCA在技術(shù)上沒有問題，其能量密度更高，容量更大，所以會比圓柱電池有優(yōu)勢。”一位動力鋰電池公司技術(shù)高層對高工鋰電表示，方形電池采用NCA體系沒有問題，都是高鎳體系，但能量密度能夠提升多少還不好說。

相比NCM，NCA電池的制造難度更大，由于高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致電池的安全性下降，因此NCA電池要從電芯設(shè)計、電源系統(tǒng)設(shè)計、電源使用等環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)可靠的安全設(shè)計。

此外，NCA在充放電過程存在嚴(yán)重的產(chǎn)氣，這會導(dǎo)致電池鼓脹變形，循環(huán)及擱置壽命下降，電池存在安全隱患，所以通常采用耐壓的圓柱電池殼制作。

當(dāng)前，包括松下、LG化學(xué)、三星SDI、天鵬、力神、德朗能等中日韓電池公司，基本都采用圓柱形式生產(chǎn)NCA電池，這重要是基于生產(chǎn)工藝和成本的考量。

而三星SDI此次采用疊片方式生產(chǎn)方形NCA電池，并宣稱在能量密度和制造成本等方面都進行了優(yōu)化，或?qū)⒔o其它電池公司在量產(chǎn)NCA方面供應(yīng)一些借鑒參考，從而提升NCA電池的在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

日韓壟斷國際市場 國產(chǎn)NCA仍需努力

事實上，除了制造工藝難度大之外，成熟原材料供應(yīng)缺失也是阻礙國產(chǎn)NCA大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年我國鋰電正極材料出貨量40.4萬噸，同比上升32.5%。其中，三元正極材料出貨量19.2萬噸，占比47.6%，同比增幅40.7%。

三元材料出貨量新增重要受國內(nèi)動力鋰電池端以及小動力（電動工具、自行車）等領(lǐng)域上升帶動，加之國外重要動力鋰電池公司出貨量上升，帶動國內(nèi)三元材料出口量新增導(dǎo)致。

在高鎳材料方面，2019年國內(nèi)NCM811出貨量超過20000噸，重要應(yīng)用在動力鋰電池領(lǐng)域。其中僅寧德時代裝機就達2GWh；而NCA出貨量僅3500噸左右，重要應(yīng)用在電動工具、3C數(shù)碼電池領(lǐng)域。

多位業(yè)內(nèi)人士對高工鋰電表示，國產(chǎn)NCA產(chǎn)業(yè)化進程緩慢的一個重要原因是原材料配套供應(yīng)缺失，國產(chǎn)NCA材料還沒形成大規(guī)模量產(chǎn)供貨的能力。

當(dāng)前，國際上實現(xiàn)NCA材料批量供貨的有住友金屬、日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)株式會社和戶田化學(xué)和韓國ECOPRO，重要供應(yīng)松下、索尼、LG化學(xué)和三星SDI。

而國內(nèi)NCA出貨量最大的是貝特瑞，小批量供應(yīng)的有天津巴莫、容百科技、長遠鋰科、杉杉能源、當(dāng)升科技等。

天津巴莫總經(jīng)理吳孟濤對高工鋰電表示，巴莫具備NCA產(chǎn)量1萬噸，三元材料2萬噸的生產(chǎn)量力，目前已經(jīng)實現(xiàn)NCA批量供貨。

吳孟濤指出，NCA材料的生產(chǎn)工藝更高，技術(shù)難度更大，因此在產(chǎn)業(yè)化方面進展比較緩慢。再加上下游市場需求比較小，價格比較昂貴，導(dǎo)致國產(chǎn)NCA供應(yīng)較少。

目前，國內(nèi)量產(chǎn)NCA電池的公司重要有天鵬電源、力神電池、上海德朗能、創(chuàng)明電池等少數(shù)幾家。但當(dāng)前NCA基本上都用在電動工具和數(shù)碼等領(lǐng)域，只有力神和德朗能在電動汽車上實現(xiàn)少量裝車應(yīng)用。

例如，天鵬電源NCA體系圓柱電池已經(jīng)于2017年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，并在上汽通用五菱、知豆等電動微型車上實現(xiàn)批量配套，成為動力NCA電池裝機的代表。

但在2019年，天鵬電源將鋰離子電池業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)為堅持以小型動力鋰電池（包含電動工具、電動二輪車/摩托車/叉車/AGV車，及掃地機器人/吸塵器等配套的動力鋰電池）為主，大幅減少新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品供貨。

“國內(nèi)本身能量產(chǎn)NCA材料的公司比較少，加上價格比較貴，市場需求小，所以很難做起來。”上汽捷能電池系統(tǒng)部主任工程師朱玉龍認(rèn)為，國內(nèi)NCA材料想要發(fā)展起來要有龍頭電池公司的帶動，形成穩(wěn)定的供需供應(yīng)鏈。

朱玉龍指出，三星SDI此前就確定了方形NCA的技術(shù)路線，其NCA材料由三星和Ecoprobe成立的合資公司供應(yīng)，電池重要供應(yīng)給寶馬，形成了較為完整的供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于目前國內(nèi)主機廠還沒有大規(guī)模市場NCA的需求，國產(chǎn)NCA材料也還需在產(chǎn)品性能方面進一步提升。而電池公司也要根據(jù)市場需求選擇自身的技術(shù)路線，不能盲目發(fā)展。

原標(biāo)題:“停滯”的國產(chǎn)NCA進程