近日，潛心研發(fā)磷酸鐵鋰離子電池的國軒高科在投資者互動平臺上表示，國軒高科通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑，同時優(yōu)化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，結晶度，密實度，從而提高材料克容量及壓實密度，同時對電池化學體系進行優(yōu)化，并通過對PACK工藝技術改進以及電池包設計優(yōu)化，公司磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度實驗階段已突破200Wh/kg。

（來源：微信公眾號“電車匯” ID：dianchehui 作者：風雪瀟寒）

電車匯數據智庫統(tǒng)計顯示，目前國軒高科量產的磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度已經突破190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。假如單體能量密度達到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度將超過160Wh/kg。

這一水平與目前搭載三元電池的主流車型已經非常接近了，目前，寧德時代配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg，最高的為180Wh/kg，比亞迪配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg，最高的為161Wh/kg。

從動力鋰電池裝機量來看，比亞迪、國軒高科是國內僅次于寧德時代的第二大、第三大動力鋰電池廠商。

三大動力鋰電池巨頭中，寧德時代與比亞迪是三元、磷酸鐵鋰并重，但只有國軒高科是以磷酸鐵鋰離子電池為主。2019年，寧德時代三元電池裝機21619MWh，國內市場占有率為55.6%，磷酸鐵鋰離子電池裝機11247MWh，市場占有率為56.0%。無論三元還是磷酸鐵鋰，寧德市場都是國內市場當之無愧的龍頭。

比亞迪2019年三元電池裝機量7983MWh，市場占有率20.5%，磷酸鐵鋰離子電池裝機2781MWh，市場占有率13.8%。可以看出，昔日的鐵鋰離子電池龍頭比亞迪已經基本轉向三元電池。

國內動力鋰電池領域排名第三的國軒高科則更偏重于磷酸鐵鋰離子電池。2019年三元裝機190MWh，市占率0.5%，鐵鋰離子電池裝機3218MWh，市占率15.1%。

根據太平洋證券研報顯示，2014～2018年，三元電池裝機量復合上升率達到141%，而磷酸鐵鋰裝機量陷入增速瓶頸，2016～2018年，裝機量基本維持在20GWh的水平。

雖然三元電池目前是主流，但是磷酸鐵鋰離子電池技術積累上，誰都沒有停止前進的步伐。寧德時代率先采用CTP技術的無模組電池包，其CTP電池包體積利用率提高了15%-20%；而比亞迪推出“刀片電池”，通過優(yōu)化電池包結構來提升系統(tǒng)能量密度。

一般來說，鋰離子電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的電池模組等。寧德時代、比亞迪的技術，本質都是通過“無模組”來提升能量密度。

而從國軒高科今日的答復來看，其除了通過電池包設計和pack工藝改進的方式提高成組效率以外，更多的是依靠化學工藝的改進，原材料性能提升來提升電芯能量密度。

原標題:國軒高科官宣：磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度已突破200Wh/kg