隨著電動(dòng)車(chē)的不斷發(fā)展，電池的重要性突顯，很多車(chē)企都是用采購(gòu)的方式來(lái)解決電池問(wèn)題。大家耳熟能詳?shù)哪^(guò)于日本的松下、韓國(guó)的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級(jí)工廠、中國(guó)的比亞迪等。

在電動(dòng)車(chē)和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)將成為中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展重要一環(huán)。未來(lái)20年，電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中的占比將達(dá)到40%。現(xiàn)階段，全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量幾乎已經(jīng)達(dá)到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車(chē)產(chǎn)量沒(méi)有增加的情況下，每年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到4000萬(wàn)輛。

比亞迪潛力

電池技術(shù)發(fā)軔于日本，而后在韓國(guó)得到進(jìn)一步的發(fā)展，現(xiàn)在有又在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展壯大。中國(guó)的電池產(chǎn)量在全球的占比早已超過(guò)日本，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)在全球電池市場(chǎng)所占的份額將超過(guò)70%。

比亞迪2016年的汽車(chē)和公交車(chē)產(chǎn)量達(dá)到500,000輛，而其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量幾乎達(dá)到10萬(wàn)輛。與比亞迪垂直統(tǒng)一管理的戰(zhàn)略相一致的是其電池產(chǎn)能也達(dá)到20千兆瓦時(shí)，同時(shí)也是中國(guó)最大的電池生產(chǎn)商。

不止于造車(chē)

在早些時(shí)候比亞迪傳出要拆分電池業(yè)務(wù)，其實(shí)也沒(méi)什么好見(jiàn)怪的。長(zhǎng)久以來(lái)，垂直整合一直是比亞迪的特色之一。比亞迪的掌門(mén)人王傳福認(rèn)為，從上游到下游垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈才是王道。于是我們就看到比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，甚至自行制造設(shè)備、模具和組裝生產(chǎn)線。

時(shí)至今日，以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈條幾乎完全閉合，電池、電機(jī)、變速箱都是自己生產(chǎn)，比亞迪具備了幾乎所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力。

壓力漸出現(xiàn)

幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都在擴(kuò)張，而比亞迪動(dòng)力電池部門(mén)，由于一直封閉運(yùn)作，任何一家車(chē)企都不可能與其合作，長(zhǎng)期的封閉運(yùn)作使得它缺乏競(jìng)爭(zhēng)，自身的優(yōu)勢(shì)也在被逐漸趕超。上半年動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)排名榜中，寧德時(shí)代為1312.4MWh，占比20.98%，已經(jīng)超越了比亞迪。

所以比亞迪就決定將電池業(yè)務(wù)分離出來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并對(duì)所有汽車(chē)制造商供貨。這是比亞迪無(wú)奈之舉也是必要之舉，于是在6月，比亞迪加快了趕超，裝機(jī)量為418.8MWh，占比17.52%，與寧德時(shí)代市場(chǎng)份額占比17.92%已接近。

比亞迪在電池雖然被超越了，但反超也是指日可待，在動(dòng)力電池原材料價(jià)格的居高不下背景下，比亞迪已提前布局原材料市場(chǎng)，所以比亞迪在成本控制上相比其它供應(yīng)商更有優(yōu)勢(shì)。