如今新能源汽車補貼退坡已成常態，政府補貼關于凈利潤的補充用途只會越來越小。

獲悉，比亞迪2019年公司實現營業收入為1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.14億元，同比下降41.93%。這是比亞迪持續3年凈利潤下降。

據了解，2019年16.14億元的凈利潤中，政府補貼金額高達14.84億元，補貼占比高達91.95%。政府補貼已經數次成為比亞迪凈利潤的重要來源。2018年收到計入當期政府補助金額為20.73億元，2017年為12.76億元，2016年為7.11億元。

比亞迪表示，2019年，我國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區提前切換國六標準拖累行業首次出現產量及銷量均同比下降，集團新能源汽車銷量同比亦有所下降。集團憑借核心技術的研發，設計團隊的多元化及產品結構的完善，不斷提升產品競爭力。年內集團新能源汽車銷量依舊位列全球新能源汽車銷量前列，品牌影響力持續提升。

而在手機部件及組裝業務方面，比亞迪3D玻璃、陶瓷、塑料以及組裝業務均實現不同程度上升，其中3D玻璃、陶瓷以及組裝業務表現亮眼，同比大幅上升。但受行業整體需求波動，金屬部件業務收入及盈利于期內有所下降。

另外，傳統電池業務實現穩定上升，市場份額持續提升。而光伏市場于年內有較為明顯的回暖，給集團光伏業務帶來一定上升。

有關2020年經營計劃，比亞迪稱，面對新能源領域日趨激烈的市場競爭，集團將持續推出更具市場競爭力的車型，其中即將推出的全新高端車型「漢」，憑借0.233超低風阻、百公里3.9秒的加速、超過600公里的續航和卓越的外觀設計，備受市場關注。同時，「漢」首次應用高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊和集團刀片電池，為「漢」的出色表現供應了可靠的保障。隨著集團新能源汽車產品的迭代、創新技術的應用和新車型的公布，有望帶來新能源汽車業務的新上升。

另外，集團作為全球領先的智能產品解決方法供應商，將會積極拓展高端客戶，著力推進技術多元化，深化客戶合作關系，提升產量和技術水平，爭取更多訂單。憑借垂直整合的一站式服務平臺及國內外廠的布局就位，集團即將在5G時代進入新的上升周期。在新型智能產品和汽車智能系統方面，集團將加大投入培育新的業務上升點，為中長期發展供應動能。