我最近將私家車改造為一輛電動汽車(EV)，而作為一名工程師，我無論如何要搞定它。

圖1顯示的是我收到的電池；我只了解這些電池是從一輛改造后的保時捷944EV上卸下來的，充/放電大約200次。電池賣家關于改造后的性能不太滿意。他把改造不成功的原因重要歸咎于沒選好車輛的形狀。由于沒有足夠的預算來進行全面改造，車輛的平衡性、操控性很差，并有安全隱患。因此，他打算從頭來過，設計一款全新車輛。而他原來的電池也就不太適合他的新項目了，但是關于我來說足夠用了，并且價錢只有新電池的三分之一。僅僅作為一名低用量用戶，我沒有接觸過最佳的鋰離子電池技術，假如選擇了二手電池，那么我也不了解它們是否曾經(jīng)用在同一電池組或環(huán)境中。我只能有多少錢就辦多少事了。我不了解組成電池組的數(shù)個串聯(lián)在一起電池是否是同時生產的！但是我能找到節(jié)省大筆開銷的二手電池—機不可失，失不再來。

圖1–二手160AhLiFepO4電池

如你所見，到貨時，這些電池屬于不同的分組，其原因是它們遍布在車輛全身，只要有地方就行，機蓋下方和后門都有。我不了解這些電池是何時購買的（一塊兒買的還是分開買的），這些電池曾經(jīng)在何種溫度下工作，是否由電池管理系統(tǒng)(BMS)進行監(jiān)視和/或管理，以及它們的充電方式。

正常情況下，由于來自電池生產線，為原廠設備制造商(OEM)EV使用而生產的全新電池組由良好匹配的單電池構成，并且直接組裝。這些單電池將始終是同時充電，一起使用，并且用同樣的算法進行管理。大多數(shù)OEM應用還有一些類型熱管理的功能，以確保電池組中的所有單電池在運行環(huán)境中保持同樣的運行狀態(tài)。

由于會導致單電池阻抗的變化，溫度對單電池的性能會出現(xiàn)最大的影響。假如對所有單電池施加相等的負載，但是某些單電池處于不同溫度中的話，它們將會受到電池材料額外膨脹和收縮的影響。這都會導致非常不同的老化特點。其結果是充電不匹配，其原因就是單電池的老化速度不同；很快就會出現(xiàn)容量不匹配。假如聽之任之，電池組總容量會受到最低單電池電壓的限制，從而導致車輛行駛里程的降低。

基本電池組設計原則：