中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升53.8%和53.3%。在新能源汽車產(chǎn)銷快速上升的帶動下，動力鋰電池配套量隨之新增。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池總配套量超370億瓦時，同比上升超三成。

不可否認，動力鋰電池市場過去一年獲得了可觀的上升。在這一增量背后，該領(lǐng)域也悄然發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變……

動力鋰電池行業(yè)集中度提升，第二陣營公司發(fā)起猛攻

（圖片來源：我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會公眾號）

當新能源汽車產(chǎn)銷大增，動力鋰電池配套量的上漲在業(yè)界的意料之中，然而，隨之而來的似乎并不是所有動力鋰電池公司的“大聯(lián)歡”。事實是，盡管很多業(yè)內(nèi)公司雄心勃勃想要在這一領(lǐng)域奪得更多的份額，但行業(yè)“紅利”卻正在向少數(shù)公司集聚。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在近日的一場論壇中指出，2017年前5家公司動力鋰電池配套量占六成以上；前20家公司配套量占比87%。而根據(jù)該協(xié)會公布的2017年全年鋰電累計裝機排名（如上圖），公司鋰電配套占比與以上情況也大體一致。此外，中汽研相關(guān)數(shù)據(jù)同樣顯示，2017年前2家動力鋰電池配套量占該年度總配套量的45%左右，前10家公司配套量占比近70%。由此可見，國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)集中度正在進一步提升。

那么，為何會出現(xiàn)這一現(xiàn)象？答案無外乎以下兩點：一、無論是行業(yè)門檻的不斷加高，還是投資者逐漸趨于理性，都使得這一領(lǐng)域的新進入者減少；二、在2016年已有的公司數(shù)量下，隨著行業(yè)競爭的加劇，公司間的差距拉大，技術(shù)、產(chǎn)量、資金等方面相對較有實力的公司規(guī)模迅速壯大，而表現(xiàn)并不突出的公司則開始逐漸被淘汰。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年動力鋰電池配套公司數(shù)量約為150家，而2017年相應(yīng)的數(shù)量只有80余家。

在肯定行業(yè)集中度提升，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出1-2家市場認可度較高的龍頭動力鋰電池公司之外，通過2017年公司動力鋰電池配套情況中我們也不難發(fā)現(xiàn)，那些已經(jīng)闖入第二陣營并且不斷刷新排名的公司同樣不容小覷。在過去一年中，這些公司快速追趕搶跑第一陣營，實力逐步受到市場認可，未來前景被看好。

例如自2003年成立以來便一直致力于動力鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的星恒電源。據(jù)了解，2017年配套產(chǎn)量約17000輛，位居前十。無論是銷量增幅還是市場的拓展，表現(xiàn)值得稱贊。

據(jù)了解，星恒電源目前已配套19家整車公司，包括東風(fēng)股份、東風(fēng)小康、重慶瑞馳、奇瑞、長安、金龍、一汽等；2017年上推薦目錄35款車型，其中包括：物流車28款，乘用車7款；值得一提的是，在物流車領(lǐng)域，星恒電源持續(xù)良好表現(xiàn)，配套量位居前三，并且正在向上猛攻；與此同時，其也已成功打入乘用車領(lǐng)域，并批量配套多家公司，截止2017年配套新能源乘用車超過10000輛。

合力共贏之外，成為市場剛需才是硬道理

俗話說，天下沒有免費的午餐，有付出才能有收獲。動力鋰電池公司顯然不能坐享新能源汽車市場利好。站在國家層面，這些公司必須合力做大做強新能源汽車市場，使這一市場不受核心零部件掣肘，防止走傳統(tǒng)汽車過去走過的老路；而站在公司自身的角度，隨著行業(yè)競爭的不斷加劇，動力鋰電池公司唯有成為新能源汽車市場之“剛需”，才有繼續(xù)存活以及在其中獲利的可能。

而要成為新能源汽車市場不可或缺的一部分，首先要做到的便是能夠抓準這一市場需求。目前來看，除了必須作為基礎(chǔ)納入考慮的安全性能之外，動力鋰電池公司至少還要直面能量密度、性價比、生產(chǎn)建設(shè)幾大方面的挑戰(zhàn)。

（圖片來源：星恒電源官網(wǎng)）

近兩年，電池的能量密度不斷提高，新能源汽車續(xù)航里程隨之不斷刷新。不過不可否認的是，消費者的里程焦慮不僅僅來自能量密度，要緩解里程焦慮的問題必須結(jié)合充電樁、換電站建設(shè)以及整車設(shè)計等方面的共同進步來實現(xiàn)。

電池能量密度的重要性毋庸置疑，但切忌過度強調(diào)這一點。國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬曾表示，最近能量密度被過多強調(diào)，而實際上，安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補貼的情況下相關(guān)公司亟需解決的問題。一些業(yè)內(nèi)人士甚至指出，當相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施足夠完善，汽車節(jié)能獲得重大進展，續(xù)航里程或許會變得沒那么重要。

無論基于壯大自身實力，還是做大新能源汽車市場的需求，降低電池成本、提升綜合性價比關(guān)于動力鋰電池公司來說都是必修課。相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)計，2018年電池系統(tǒng)價格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約10-15%。也就是說，從行業(yè)整體情況來看，盡管電池成本逐年下降，但由于受原材料價格影響，下降空間其實有限。不過換個角度來看，這也同樣意味著，部分通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高電池良品率以及其它有效方式來提高電池綜合性價比的公司則可獲得相對優(yōu)勢。

星恒電源總裁馮笑曾在接受媒體訪問時指出，星恒之所以能在新能源物流車領(lǐng)域取得驕人的成績，并且成功打入到新能源乘用車市場，重要原因之一便是，星恒嚴把從研發(fā)投入到產(chǎn)線建設(shè)，再到產(chǎn)品檢測的每一關(guān)，并且在此基礎(chǔ)上提高了動力鋰電池產(chǎn)品的綜合性價比。他透露，目前星恒的電池產(chǎn)品可實現(xiàn)2000次循環(huán)壽命，確保5年20萬公里、8年12萬公里，不僅在高低溫性能、安全性能方面優(yōu)勢明顯，更為關(guān)鍵的是，通過升級制造、工藝和二次利用等環(huán)節(jié)，其在成本方面也做好了1元/Wh的準備，而這些都將成為其參與市場競爭的核心利劍。

隱藏在產(chǎn)品背后的生產(chǎn)建設(shè)似乎很容易被業(yè)界所忽略，然而卻功勞匪淺。舉例來說，動力鋰電池性價比的提升除了受到材料成本的影響，還與相關(guān)的供應(yīng)鏈建設(shè)、生產(chǎn)模式優(yōu)化、工藝路線選擇、設(shè)備選型以及廠房布置和場地利用十分相關(guān)。除此之外，動力鋰電池公司的發(fā)展要合理的產(chǎn)線及產(chǎn)量布局來支撐，而這也要仰賴于相應(yīng)的生產(chǎn)建設(shè)。

據(jù)了解，2017年底，星恒建成了年產(chǎn)1.3GWhVDA標準尺寸的26148方形鋁殼電池產(chǎn)線。而在2018年，星恒電源還將開建兩條產(chǎn)線，一條是為替代鉛酸電池，另一條就是為1元/Wh的生產(chǎn)需求。可見在這一方面，星恒也已有深思與謀略。

綜合以上，在當前以及今后的新能源汽車市場中，動力鋰電池公司至少要將上述幾點作為重要考量。當然，言下之意并非是要他們成為能量密度最高、電池價格最低，亦或是產(chǎn)量最大的公司，而是能夠更好平衡性價比、能量密度以及具有足夠硬件支撐的公司，因為一旦顧此失彼，就極有可能遭其中某一短板“拖后腿”，因而錯失良機。

總而言之，考驗動力鋰電池公司綜合實力的時刻已經(jīng)到來！