越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對(duì)燃料依賴的擔(dān)憂到對(duì)清潔空氣的渴望，再到監(jiān)管制度，推動(dòng)這一變化的原因有很多。業(yè)界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25%將配備電動(dòng)引擎。

電動(dòng)、混合以及插電式混動(dòng)汽車，依賴于由數(shù)百甚至數(shù)千個(gè)獨(dú)立原電池組成的大型鋰離子電池組。為確保安全、高效以及持久運(yùn)行，對(duì)這些原電池進(jìn)行精密管理至關(guān)重要。必須監(jiān)測和均衡原電池之間的電壓，同時(shí)也必須監(jiān)測電池溫度，這樣有助于延長電池壽命(使其與汽車壽命相當(dāng))以及汽車行駛里程。

快速、高精度的電池管理系統(tǒng)可滿足這些要求。有關(guān)電池管理系統(tǒng)，您可以選擇不同類型的架構(gòu)。隔離控制器局域網(wǎng)(CAN)架構(gòu)基于星型配置，非?？煽?。通信線路上的某個(gè)斷點(diǎn)只影響一片IC，而電池組的其余部分仍然安全。但CAN架構(gòu)確實(shí)具有較高的材料清單(BOM)成本，每片IC都要求微控制器和CAN，通信速度相對(duì)較慢。另一種選項(xiàng)是菊花鏈架構(gòu)，是業(yè)界公認(rèn)的能夠以快于隔離CAN架構(gòu)的速率供應(yīng)可靠通信，且成本也大大降低。

快速、高精度的電池管理系統(tǒng)有助于延長電動(dòng)汽車的行駛里程。標(biāo)題/說明：電動(dòng)汽車充電站Maxim供應(yīng)的電池管理系統(tǒng)是過去數(shù)十年儲(chǔ)備的深厚系統(tǒng)知識(shí)與廣泛Ip組合的結(jié)晶，滿足ASILD安全要求。這些系統(tǒng)憑借其專有的菊鏈?zhǔn)郊軜?gòu)和快速SARADC，可實(shí)現(xiàn)快速、高精度測量。這些電池管理系統(tǒng)也非常適合多噪的汽車環(huán)境，供應(yīng)高EMC抗擾性能。

MAX17843為12通道、高壓、智能傳感器數(shù)據(jù)采集接口，是Maxim最新的電池管理IC之一。通過差分UART通信，該可靠的電池管理系統(tǒng)IC可為集中式和分布式架構(gòu)供應(yīng)值得信賴的通信。MAX17843支持電容和變壓器隔離，所以可選擇使用電容代替成本較高的變壓器。通過這種方法可節(jié)省高達(dá)90%的隔離BOM成本，同時(shí)也降低故障率(FIT)。

Maxim最新的電池管理技術(shù)，包括MAX17843在內(nèi)，擁有業(yè)界唯一滿足ASILD標(biāo)準(zhǔn)的單芯片方法?？梢钥隙ǖ氖牵行㎡EM只要求符合ASILC標(biāo)準(zhǔn)。但是，擁有符合ASILD標(biāo)準(zhǔn)的IC使其更容易執(zhí)行ASILC方法。MAX17843的FIT率低于1。ASILC要求系統(tǒng)FIT率低于100。鑒于電動(dòng)汽車的系統(tǒng)中可能有8片或更多此類IC，您會(huì)看到FIT率較低的IC更容易保證系統(tǒng)的FIT率低于100。MAX17843也滿足ISO26262標(biāo)準(zhǔn)要求，其設(shè)計(jì)和管理過程也滿足TUV認(rèn)證。