近幾年來，受益于電動(dòng)汽車技術(shù)更新較快和政策的推動(dòng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”上升，作為電動(dòng)汽車核心部件的電池，技術(shù)水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平。目前，鋰離子電池在續(xù)航能力差、充電時(shí)間長(zhǎng)等核心難點(diǎn)難以有效突破的情況下，新能源汽車業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)進(jìn)入“瓶頸期”。氫燃料動(dòng)力電池有著續(xù)航長(zhǎng)、燃料補(bǔ)給快等優(yōu)勢(shì)，有望打破新能源汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸。

氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，通過氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，最后排放的是水，與當(dāng)前主流的鋰離子電池相比，對(duì)環(huán)境更為友好。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，目前鋰離子電池充電時(shí)間快充模式的一般也要30－50分鐘，而相比于用作儲(chǔ)能裝置的鋰離子電池，氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)本身即為發(fā)電裝置，補(bǔ)充燃料－氫氣，只要3－5分鐘。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全球共銷售1500輛燃料動(dòng)力電池商用車，其中我國(guó)銷量就達(dá)1272輛。1272這個(gè)數(shù)字相關(guān)于我國(guó)龐大的市場(chǎng)基數(shù)來說，其實(shí)是一個(gè)非常小的數(shù)字，但2016年我國(guó)市場(chǎng)燃料動(dòng)力電池汽車銷量不足30輛，可以看出燃料動(dòng)力電池商用車在2017年出現(xiàn)了快速上升。

值得注意的是，2017年全球資本市場(chǎng)在燃料動(dòng)力電池行業(yè)的投資金額超過了100億元，其中我國(guó)資本就超過了90億元，包括像雄韜股份、大洋電機(jī)、三碩、中通等都在氫燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行了投資布局。社會(huì)資本的進(jìn)入源于對(duì)氫燃料動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展前景的看好，但同時(shí)也將對(duì)氫燃料動(dòng)力電池業(yè)的快速發(fā)展供應(yīng)有力支撐。

氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局悄然進(jìn)行

2016年國(guó)家工業(yè)和信息化部在《節(jié)能與新能源汽車路線》中就規(guī)劃，到2020年，市場(chǎng)將有5000輛氫燃料動(dòng)力電池車，加氫站100座；2025年將有5萬輛氫燃料動(dòng)力電池車并配套350座加氫站；2030年，該組數(shù)字將達(dá)到100萬輛氫燃料動(dòng)力電池車及1000座加氫站。

與此同時(shí)，地方政府也開始積極布局燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。2017年九月，上海市率先從地方政府層面公布了《上海市燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億的產(chǎn)值，加氫站建成5－10個(gè)，建成兩個(gè)乘用車示范區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模超過3000輛，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億，乘用車銷售達(dá)2萬輛。隨后，包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等地也陸續(xù)公布了氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

不僅國(guó)內(nèi)，日本政府也做出規(guī)劃，到2025年，將共計(jì)投放20萬輛氫燃料動(dòng)力電池車，并擁有320座加氫站；2030年將擁有80萬輛氫燃料動(dòng)力電池車及900座加氫站；德國(guó)在2016年公布的氫能規(guī)劃中提及，截止到2018年年底，將投入1．61億歐元發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并計(jì)劃于2023年落成100座加氫站。氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在大部分國(guó)家被重視起來。

加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

加氫站為氫燃料動(dòng)力電池汽車供應(yīng)原料補(bǔ)給，假如配套設(shè)施跟不上，將嚴(yán)重制約燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，全球共有加氫站327座，且重要分布在亞洲、歐洲和北美地區(qū)。2015年以前我國(guó)只有3座加氫站，到2017年已經(jīng)有13座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。目前我國(guó)在建的仍有20座，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字到2019年將突破100座。

燃料動(dòng)力電池在商用車領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯

與國(guó)外車企在燃料動(dòng)力電池汽車布局上從乘用車入手不同，國(guó)內(nèi)一些燃料動(dòng)力電池公司選擇從商用車開路。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500輛燃料動(dòng)力電池物流車。該公司董事長(zhǎng)林琦向電池我國(guó)網(wǎng)透露，公司選擇從物流車進(jìn)入到燃料動(dòng)力電池商業(yè)化市場(chǎng)，重要出于以下幾點(diǎn)考慮：一是商用車對(duì)燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)來說空間布置相對(duì)靈活；二是商用車運(yùn)營(yíng)路線比較固定，定點(diǎn)定線，對(duì)加氫站的布置密度需求較小；三是城市公交和物流配送使用燃料動(dòng)力電池具備一定的推廣意義；四是希望通過燃料動(dòng)力電池商用車市場(chǎng)的推動(dòng)，帶動(dòng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為未來的乘用車市場(chǎng)鋪路。

有業(yè)內(nèi)專家表示，車用燃料動(dòng)力電池技術(shù)的商業(yè)化優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車輛載重不敏感、質(zhì)量比功率密度、體積比功率密度相對(duì)高和燃料加注時(shí)間非常短（大概在3－5分鐘就能夠把燃料補(bǔ)足），帶來的續(xù)航里程和載重都有很大提升，燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)在大載重應(yīng)用和中重型商用車應(yīng)用方面優(yōu)勢(shì)更明顯。在電商和物流配送行業(yè)快速發(fā)展的今天，特別是在大型、超大型城市關(guān)于物流配送行業(yè)有更大需求的前提下，同時(shí)關(guān)于城市的環(huán)境也有更高要求的前提下，燃料動(dòng)力電池物流車是一個(gè)很好的能夠填補(bǔ)目前新能源汽車在長(zhǎng)續(xù)航、高載重這個(gè)空白領(lǐng)域的應(yīng)用。

燃料動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)

作為未來最理想的節(jié)能技術(shù)，燃料動(dòng)力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化仍面對(duì)不小的挑戰(zhàn)，電池我國(guó)網(wǎng)綜合業(yè)內(nèi)專家看法，燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化應(yīng)用面對(duì)的挑戰(zhàn)歸為以下幾類：

第一，標(biāo)準(zhǔn)類。燃料動(dòng)力電池汽車有著長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)越特性，長(zhǎng)續(xù)航就意味著要帶更多的氫氣，而目前在儲(chǔ)氫系統(tǒng)這塊70Mpa的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)亟待突破。物流領(lǐng)域應(yīng)用，關(guān)于終端用戶來說他們更在意運(yùn)營(yíng)成本，使用要公司在氫氣的儲(chǔ)運(yùn)方面加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。同時(shí)，燃料動(dòng)力電池整車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也要完善。

第二，資源類。一是加氫站設(shè)施的建設(shè)，燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化應(yīng)用離不開加氫站設(shè)施的配套建設(shè)，現(xiàn)階段加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力。二是燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)零部件自主化，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和國(guó)產(chǎn)化，是降成本的一個(gè)關(guān)鍵路徑，這一塊要供應(yīng)鏈、零部件廠商來大力支持。三是政策導(dǎo)向的市場(chǎng)壓力，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)是補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，在沒有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼退坡以后，這個(gè)壓力其實(shí)也是必須承受的，也是必須有解決方法的。

第三，認(rèn)知類。一是與氫氣安全相關(guān)的過度解讀，長(zhǎng)期以來，由于公眾關(guān)于氫能缺乏足夠的了解，對(duì)氫燃料動(dòng)力電池汽車的安全尚有疑慮，這也是氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)目前難以快速發(fā)展的一大因素。二是燃料動(dòng)力電池技術(shù)的社會(huì)科普性，盡管燃料動(dòng)力電池也叫“電池”，它是有別于儲(chǔ)能電池的，它實(shí)際上是一個(gè)發(fā)電裝置，它的能量其實(shí)存儲(chǔ)在儲(chǔ)氫系統(tǒng)里面的。三是全球技術(shù)路線的多元化，現(xiàn)階段燃料動(dòng)力電池仍處于發(fā)育期，市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，公司在技術(shù)路線上還不清晰。專家認(rèn)為，未來燃料動(dòng)力電池在技術(shù)路線上尚需確定1－2條非常明晰的技術(shù)路線。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一支新秀，燃料動(dòng)力電池汽車在技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍有很長(zhǎng)的路要走。面對(duì)上述挑戰(zhàn)，要公司、政府和社會(huì)共同參與，一起推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。