動力鋰電池是電動汽車里面最為重要的部件，也是電動汽車和傳統燃油車差別最大的部分。從市場數據來看，電動汽車的電池包基本占據了整車40%的成本。因此，很多車企也以自己掌握了多少電池技術作為自吹自擂的噱頭。我們現在都了解，電動汽車的動力鋰電池包里面是由成百上千的單電芯組成的，這些單電芯通過串聯新增電壓，并聯新增容量的方式來滿足電動汽車的電壓和容量要求。動力鋰電池的串并聯，為啥不直接做大電池，而要串并聯。

以特斯拉models為例，其動力鋰電池包重達900公交，85kwh的電池版本中一共有7200節18650圓柱電芯。小朋友都了解的“遙控器里面新舊電池不能混用”的道理，在電動汽車的動力鋰電池包中顯然是同樣存在的，而且實際上，還要更為嚴格。動力鋰電池漫談-動力鋰電池的一致性為何那么重要

那電動汽車電池包中，是如何保證電芯的一致性的呢？難道真的如汽車廠或者電池廠商所宣傳的那樣：他們的超級無敵動力鋰電池管理系統（BMS）能夠識別出每一顆電芯的電壓和溫度嗎？

顯然是不可能的，還是以Models為例，假如要測量電池包里面7000多節電芯的電壓，按照每科電芯一正一負兩根線來算，總共要超過14000根線，這顯然不合理。即使里面部分電芯串聯，電芯首尾相連，能夠省掉部分線，但總得來算，也要不少于7000根線，這在動力鋰電池的制造上來說，顯然是不合理。除此之外，要想測量每一顆電芯的溫度也是同理，要大量的線束。更重要的是，即便這些線束真的這樣連起來了，關于電池管理系統來說，也絕對是災難性的問題。

那實際上是什么情況呢？動力鋰電池內部，電池管理系統又是如何測量每節電芯電壓和溫度，保證一致性的呢？如我們之前所說，動力鋰電池包是通過電芯串聯和并聯組成的，因此，實際上，并聯的電芯之間由于頭和頭相連，尾和尾相連，他們的電壓是相同的。動力鋰電池的管理系統在進行電壓采集時，直接采集整并電芯的電壓，得到的也就是這并里面每一顆電芯的電壓。

大多數的動力鋰電池，都是先通過電芯并聯形成并，再將一并一并的電芯串起來，新增電壓，形成動力鋰電池的。動力鋰電池的每一串，就是一個大并，電池管理系統在測量時，也即是測一串的電壓，以獲得一并的電壓，以獲得這一并里面每一顆電芯的電壓。而我們電池管理系統在判定電池包的一致性的時候，也是利用的每一串的電壓在比較。

特斯拉的models電池包額定電壓大約為345v，采用的是三元電芯（每串3.6v），也就是說，其總串數為345/3.6≈96（串）。換句話說，其電池包里面一共采集了96個電芯電壓，而不是電芯數量7000多個。溫度的采集也是同理，電池包并不是采集每一個電芯的溫度，而是在內部分布一定的位置布置傳感器。

因此，無論是電池廠也好，車企也好，當他們在宣傳自己動力鋰電池的管理系統能夠采集每一個電芯的參數，讓每一顆電芯都能聯網時，他們表達的和我們理解的是不相同的。不過從理論上來說，電池管理系統確實是采集到了每一顆電芯的電壓，但是從情理上來說，這樣的描述有故意誤導的嫌疑的。管理系統只是采集了每一串電芯的電壓（但是每一串內部所以電芯電壓相等），沒不是每一顆都去采集了。而關于電芯溫度，采集每一個電芯顯然是不合理也沒有必要的，通常都是按一定數量的電芯分配一定數量的采集點而已。