微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動汽車輛突然自燃起火的視頻。據報道，今年二月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達州撞樹并起火，在拖到警方停車場后，仍自燃了3次。

除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發起火事故。

據不完全統計，全國2018年已發生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。

頻繁起火誰之過？

“大部分著火是在充電過程中，或者剛剛結束充電后。保障動力鋰電池充電安全性是件麻煩的事，有很多影響因素，在充電過程中會將許多隱患放大，導致事故。”我國北方車輛研究所動力鋰電池實驗室主任王子冬說。

有關業內專家告訴記者，電動汽車起火的大部分原因指向動力鋰電池，既有電池本身的質量問題，也有材料特性造成的問題。鋰離子電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃，同時釋放大量有毒氣體。

目前應用最多的高能量密度電池重要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池在200℃左右就會分解，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。三元鋰離子電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應用推薦目錄。正由于三元鋰離子電池不符合電動客車相關的國家標準，市場上并沒有將其應用于新能源客車領域。

然而，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰離子電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。

專業機構對鈦酸鋰離子電池進行測試發現，在針刺、擠壓、短路等嚴苛條件下測試，鈦酸鋰離子電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰離子電池擱置1小時后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現反應。

“而且公交車作為固定站場、固定里程的運營車輛，并不要超長的續航里程。鈦酸鋰離子電池的6分鐘快充這一優勢，進行快速充電，不影響公交車的運行效率。”銀隆新能源相關負責人表示。

專家強調，產品的研發與生產應該基于對市場的理性判斷、基于對新型材料及創新技術的應用、基于對人們生命財產安全的考量。

“工信部將加快執行新能源汽車安全強制性國家標準，加強對新能源汽車產業的安全監管。”工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰說。