曾經的動力鋰電池巨頭沃特瑪，在經歷了政策調整跌落神壇后，現如今似乎又迎來新的生機。

上周四，沃特瑪的母公司堅瑞沃能連發兩則通告：一則是將引入合作方江蘇華控投資管理有限公司，以盤活沃特瑪的子公司湖南沃特瑪，幫助其恢復生產，雙方已簽署《投資合作框架協議》；另一則是引入戰略投資者已獲得積極進展，合伙人資金已至位2350萬元，引入的韓方技術團隊也已至位，公司正在緊鑼密鼓地配置恢復生產所需的人員。

動力鋰電池應用分會數據顯示，2017年沃特瑪以2．41GWh的動力鋰電池裝機量在國內排名第三。但是到了2018年，沃特瑪在國內的排名已經退到第44位。新能源汽車產業正在蓬勃發展，而曾經處于第一梯隊的沃特瑪，卻因未能及時做好應對產業政策調整的準備，發展卻遭遇重大挫折。

2017年，我國新能源汽車財政補貼政策加大了對高能量密度動力鋰電池的支持力度，補貼金額直接與動力鋰電池能量密度掛鉤。三元電池逐漸受到整車公司的青睞，而能量密度較低的磷酸鐵鋰市場需求急速萎縮。彼時的沃特瑪，產線基本都是磷酸鐵鋰產線，在當時補貼拉動市場需求的環境下，沃特瑪的產品銷售遭遇重創就不難理解了。

假如說調整產品線應對高能量密度趨勢還能有一定的時間，但是補貼資金發放政策的調整，對沃特瑪的打擊尤為致命。2016年年底，國家對新能源汽車補貼政策進行調整，新增“非個人購買新能源汽車，運營需滿3萬公里（最后改為2萬公里）方可領取補貼”的規定。政策出臺后，沃特瑪經歷了公司史上最為嚴重的資金危機，這也是后續沃特瑪債務、官司纏身的重要原因。

當時，沃特瑪董事長李瑤也直言，補貼退坡本身并不會對公司造成很大影響，但重要問題是補貼到位時間太長，使得沃特瑪回款周期變長導致公司資金鏈斷裂，公司運營陷入泥潭。

三月底，2019年新能源汽車財政補貼正式出爐。今年的補貼政策給小編最直觀的感受便是：業內已經不再爭論磷酸鐵鋰和三元電池孰優孰劣，產業界似乎已經達成了共識：磷酸鐵鋰和三元電池應當共存，兩者在不同的細分市場都有著彼此無法替代的用途。

今年的補貼政策出臺后，整車公司都深感壓力山大，如何在補貼大幅退坡乃至退出后，不把壓力轉嫁給消費者？目前不少車企已經考慮從自身降成本。據電池我國網了解，北汽新能源ECU220標準版、江淮iEV7L都已換裝磷酸鐵鋰離子電池。此外，還有不少車企也在考慮過渡期后的車型換裝磷酸鐵鋰離子電池。“今年補貼退坡力度比較大，10萬元以下的車型對價格比較敏感，況且現在磷酸鐵鋰的能量密度也上來了，從節省成本角度看，磷酸鐵鋰更加有優勢。”一位業內人士告訴電池我國網。

事實上，近兩年，磷酸鐵鋰在技術上也取得了突破，當前磷酸鐵鋰離子電池系統能量密度已可以做到140Wh／Kg，滿足財政補貼技術要求。同時，在補貼大幅退坡的大環境下，公司已經開始重視磷酸鐵鋰低成本、長壽命、高安全性的優勢。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，A0級以下的乘用車和電動物流車對價格比較敏感，磷酸鐵鋰離子電池正好能滿足其需求；中高端乘用車更重視性能，三元電池在這方面有優勢，兩者的市場并不沖突。

除了在新能源汽車市場上重新受到重視，磷酸鐵鋰在儲能領域的巨大潛力也被很多公司看中。

事實上，就當前技術來看，三元電池在儲能市場并不具備優勢。

此前，寧德時代副董事長黃世霖在接受采訪時表示，“目前汽車主流電池是三元電池，生命末端的三元電池是否適合拿來做儲能？現階段來講還不夠成熟。假如系統設計得不夠好，或者系統超期服役的話，留下的安全隱患會非常多。”他認為，高安全、長壽命的電池是儲能系統的基礎。

磷酸鐵鋰正具備這一優勢：高安全、長壽命、低成本。

據電池我國網了解，此次江蘇華控投資管理有限公司與沃特瑪簽署合作協議，幫助其子公司湖南沃特瑪恢復生產，正是看中其產品在儲能市場的前景。

江蘇華控董事長陸中奕在接受證券時報采訪時表示，與沃特瑪合作是由于看到了磷酸鐵鋰離子電池在儲能市場的爆發，“磷酸鐵鋰成本比較低，用在儲能的商業模式是可行的。”陸中奕進一步補充道，“我們預測磷酸鐵鋰在儲能上會有大量應用，用于儲能的話，一個四十寸的標準集裝箱大概可以裝2MWh的磷酸鐵鋰離子電池，這關于空間場地的要求并不高。”

通告顯示，堅瑞沃能與江蘇華控擬共同投資設立湖南安鼎新能源有限公司，新公司注冊資本為人民幣2億元元，其中堅瑞沃能擬出資1．1億元，占注冊資本的55％，江蘇華控擬出資9000萬元，占注冊資本的45％。

不過，目前只是簽署框架協議，還未簽署正式投資合作協議。據悉，下一步堅瑞沃能、江蘇華控將與當地政府洽談投資合作相關事宜，在取得政府認可并同意的前提下，雙方即簽署正式投資合作協議，并履行各自的審批程序后迅速推進公司注冊、資金落實、廠房及設備等相關事項的執行。

當然，堅瑞沃能也在通告中透露，本次簽署框架協議僅為意向性協議，僅為表達協議各方初步的合作意愿及商洽結果，該事項的正式執行，尚需進行進一步協商和洽談。

事實上，自沃特瑪爆發債務危機以來，堅瑞沃能與沃特瑪一直在積極地開展包括債務重組、引入戰略投資者及恢復生產等自救性工作。考慮到沃特瑪層面，相關拯救性工作進展較為緩慢。堅瑞沃能也一直在積極對接戰略投資者。此次，堅瑞沃能與江蘇華控基于關于公司發展和行業前景的自主判斷，決定擬共同發起設立合資公司，正是堅瑞沃能積極自救的表現。

現如今，補貼政策即將退出，而磷酸鐵鋰在新能源汽車市場又重新受到重視，其在儲能市場的前景也被十分看好，堅瑞沃能自身也在展開一系列的自救行動，這家公司能否東山再起非常值得期待。