當前，世界各國都在大力發展新能源汽車。鼓勵新能源汽車的發展，已經成為各國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。

從長期來看，包括純電動、燃料動力電池技術在內的純電驅動將成為新能源汽車的重要技術方向，短時間內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。然而，隨著電動汽車技術的日漸成熟，氫燃料動力電池汽車的發展也逐漸引起各國重視。我國在今年也明確提出要大力支持氫燃料動力電池汽車的發展。

七月二十六日，在OFweek我國高科技行業門戶和高科會共同主辦，OFweek新能源汽車網承辦的“OFweek2018我國新能源汽車技術論壇”上，揚子江汽車集團有限公司總工程師雷洪鈞發表了“電電混合氫能汽車是我國特色的技術路線”主題演講。與500多名業內人士和管理高層就氫燃料動力電池汽車未來的發展趨勢及技術線路進行了分享與交流。

雷洪鈞博士認為，“電電混合”氫能汽車技術路線是我國特色!所謂“電電混合”，指的是燃料動力電池發動機發的電與車載電池的電“混合”起來給電機做功，以此來驅動汽車運動。

目前，從純電動到具有部分電力和部分燃料動力電池驅動的系統上看，可以分成兩類：一是以動力鋰電池的電能為主的電動汽車，燃料動力電池的電能用來補足驅動;二是以燃料動力電池電能為主的電動汽車，動力鋰電池用來補足它的驅動。

那么，為何不發展全燃料動力電池發動機的氫汽車呢?

雷洪鈞博士說，首先，燃料動力電池發動機功率目前還不能滿足電動汽車的要求，國內燃料動力電池發動機電堆功率密度大概在2kW/L左右，國際先進水平也是在3kW/L左右。換句話說，目前國內外動力鋰電池不能滿足電動汽車的要求，同樣，燃料動力電池發動機也不能完全滿足汽車的要求。其次，燃料動力電池發動機是一個全新的產品，還有許多技術要求，要依靠產業化來完善，目前其單位成本還比較高;再者，目前電電混合動力系統是以動力鋰電池汽車為基礎的，可以彌補動力鋰電池汽車的不足;最后，我國的燃料動力電池汽車取得了很明顯的進步，但目前還面對許多挑戰，電電混合動力系統是相對穩妥的技術方法。

針對當前電動汽車持續里程短，充電時間長的重要不足，電動城市公交車和電動城市配送車輛，在城市已經能基本滿足使用要求，但是對持續里程較長車輛而言，比如對城市之間遠程公交汽車等，就顯得力不從心了。

隨著城市擴建，大城市下面有衛星城市，城市之間遠程公交汽車將會成為“電電混合”氫能汽車技術應用的主戰場!最后，雷博士補充說道，對汽車工程而言，系統組成結構越簡單越好，因為電電混合是兩套系統，所以對系統集成也提出更高要求，注意不要人為地新增難度。