6月份以來，因供需不平衡，鈷價展開了年內第二波上攻。部分上游原材料企業甚至修改長期供貨規則，將中游客戶的“鎖量鎖價”改為“鎖量不鎖價”，而下游整車企業則在向上壓價。這導致中游的三元電池企業兩頭承壓，毛利率水平明顯下滑。

某鈷產品上市企業高管告訴記者，公司一般會提前儲備一定的鈷精礦。因此，鈷精礦漲價傳導至鈷成品生產商一般至少需要3個月。因為鈷價上升，下游鈷成品供不應求，公司議價能力反而有所提升，這實際上利好公司未來業績。

正極材料供應商的情形也與之類似。杉杉能源相關負責人也表示，公司年初已與一些鈷成品企業簽訂了戰略合作協議，提前鎖定了部分量、價。公司在行業深耕多年，拿貨成本較同行更低，只是鈷漲價周期內的優惠力度更小而已。因此，鈷漲價對公司成本影響很小。公司產品反而因鈷漲價出貨量大增。

國內某主流三元電池企業負責人透露，公司一年使用含鈷三元前驅體約2400噸，受此波鈷漲價以及整車企業壓價影響，公司今年整體毛利率將下滑15個百分點，去年是35%。但同時，公司今年的電池出貨量增長較快，因此全年利潤還有保證。

對于再下游的整車企業，據起點研究的研究總監郭斌測算，今年以來，鈷價已上漲約20萬元/噸，對于一輛帶電量45kWh的乘用車，成本上升約1300元，壓力并不明顯。

有業內人士指出，這輪鈷漲價對于產業鏈中可以通過加大出貨量對沖毛利率下滑影響的大型企業而言，其實是好事，不僅可淘汰靠低質低價生存的小企業，凈化市場，而且也有利于加快兼并重組，提高行業集中度。