我國氫燃料動力電池行業不斷發展，迄今為止燃料動力電池汽車行業從各個我國公司獲得了超過10億美元的投資。到2023年，我國燃料動力電池行業已宣布的投資甚至超過170億美元(約合1170億元人民幣)。關于公司家、前汽車制造商高管王朝云來說，我國提振新興氫動力汽車產業的政策來得正是時候。

他創辦的公司安徽明天氫能科技股份有限公司為氫動力汽車生產燃料動力電池堆，不會像燃油車那樣出現尾氣排放。相關數據顯示，明天氫能成立至今，燃料動力電池汽車行業從各個我國公司獲得了超過10億美元的投資。

56歲的王朝云說，“當我在2017年創辦這家公司的時候，感覺就像在黑暗中戰斗，人們對我選擇走上開發燃料動力電池的道路表示懷疑?！薄艾F在是亮著的，眾人拾柴火焰高?！?/p>

作為全球最大的汽車市場，我國正和開發電動汽車相同專注于開發氫燃料動力電池。我國希望在10年內有100萬輛燃料動力電池汽車上路，并計劃投入數億元人民幣用于推動研發，并對購買相應汽車產品供應。而且正如電動汽車相同，許多初創公司和老牌公司都在努力將這項技術市場化。

業內稱，我國應該建立一個“氫社會”。雖然我國計劃明年開始逐步取消對成熟電動汽車行業的長期補貼，但燃料動力電池汽車的資金可能會有所新增。

截至2023年，行業已宣布的投資超過170億美元。其中最大的一個項目是我國重型汽車集團計劃斥資76億美元，在山東省生產燃料動力電池汽車。

明天氫能計劃投資25億元人民幣(合3.63億美元)在安徽省建設一個工業園，用于生產燃料動力電池堆和相關零部件。該公司表示，其得到了我國科學院的支持，第一階段工程已經完成。

目前，該公司向廣汽集團和我國一汽供應小批量的乘用車燃料動力電池堆，預計明年將開始大規模量產。該公司希望到2022年能生產10萬套燃料動力電池堆和組件，然后在2028年擴大到30萬套。

王朝云說，明天氫能計劃融資1億元人民幣，估值達到10億元。這些資金將有助于開發產品和擴大產量。

其國內競爭對手還包括新源動力、上海神力科技和廣東國鴻氫能科技等公司。

可以肯定的是，在氫能社會取得成果之前，我國還有很長的路要走。根據預測，明年上路行駛的燃料動力電池汽車將只有5000輛左右。

去年十一月份公布的一份研究報告指出：“至少在未來5年，氫燃料動力電池市場將嚴重依賴補貼?！薄澳壳叭圆磺宄淙剂蟿恿﹄姵禺a量是否會迅速上升?！?/p>

王朝云的過往經歷是他試圖與之競爭的傳統汽車行業。他先后在安徽江淮汽車、福田汽車和奇瑞汽車工作了30年，從事質量控制、產品開發和銷售。

王朝云說，五年內我國可能會在商用車領域大量使用氫燃料動力電池，而在十年內將氫燃料動力電池大規模拓展至乘用車領域。這段時間內，從制氫到加氫站要建立一個可靠的供應鏈。

王朝云在接受采訪時表示，“業內人士要為長征做好準備，不要猶豫，不要輕易放棄?！?/p>

在典型的電動汽車中，通常用鋰離子電池儲存電能。而氫燃料動力電池利用化學反應出現能量，將儲存在汽車里的氫轉化為電能，只排放水蒸氣。氫比鋰離子電池具有更高的能量密度，這意味著燃料動力電池汽車充能速度更快、重量更輕，行駛里程也比電動汽車更長。

根據相關數據，我國在2009年開始對新能源汽車供應補貼。從2016年到2020年，燃料動力電池汽車的補貼范圍從每輛乘用車20萬元到每輛重型商用車50萬元不等。

“感覺就像春天來了，”王朝云說。“自去年以來，這個行業變得越來越有活力，就像我們舉辦了一場有很多人參加的盛會?！?/p>