公布零排放發(fā)展路徑，中國電池工廠已投入運行。

“我們正按計劃穩(wěn)步推進(jìn)到2020年發(fā)布10款新能源車的計劃。此后三年，我們在華新能源產(chǎn)品總數(shù)將進(jìn)一步擴(kuò)大，到2023年實現(xiàn)翻番。”6月5日，在通用汽車中國總部，通用汽車中國公司總裁錢惠康正式公布該公司在中國的電氣化發(fā)展路徑。

他認(rèn)為，中國一直是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心，“通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發(fā)展前景，并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點。”而這一點，通用汽車似乎與其主要競爭對手大眾汽車集團(tuán)，以及日產(chǎn)汽車頗為類似。與其不同，豐田汽車仍然堅持混合動力汽車為主。

通用汽車曾宣布，將于2016~2020年間，在中國市場推出10款新能源車，目前這一計劃正在推進(jìn)。

不過，由于中國政策和市場導(dǎo)向傾向于新能源汽車，通用汽車計劃將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局，預(yù)計到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。相比之下，通用汽車在全球其他市場并沒有如此激進(jìn)的規(guī)劃。

而引人注意的是，在上海浦東的上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運營，為在本土生產(chǎn)與銷售的電動車組裝電池。

作為通用汽車全球第二家電池組裝機構(gòu)，該中心對標(biāo)美國布朗斯敦（Brownstown）電池組裝工廠，嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這足以表明通用汽車對新能源汽車在中國發(fā)展的重視程度。

“憑借通用汽車在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)實力與本地化研發(fā)及制造能力的有效結(jié)合，我們將竭力為中國消費者量身定制安全、可靠的電動車產(chǎn)品。”錢惠康認(rèn)為，新能源汽車應(yīng)該要價格親民，同時具備非常高的安全性。

通用汽車相關(guān)技術(shù)人員告訴汽車K線，1996年，該公司率曾先推出電動汽車EV1，成為全球首家為電氣化量身定制車型的制造商；2010年，通用汽車旗下雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)，開創(chuàng)了增程式混合動力車的類別。

近兩年，雪佛蘭還推出Bolt純電動車，這是汽車業(yè)首款同時兼?zhèn)溆H民價格和較長續(xù)航能力的電動汽車。

不僅如此，截至上月，通用汽車全球范圍所有電動車的累計純電動行駛里程已經(jīng)超過50億公里。

為了適應(yīng)中國市場，通用汽車在中國設(shè)立了前瞻科研技術(shù)中心下轄的電池實驗室，該實驗室是通用汽車公司全球電池實驗室體系中的重要成員。

該實驗室主要開展電池系統(tǒng)的研發(fā)、驗證與測試工作，以確保為中國市場打造高質(zhì)量的電氣化產(chǎn)品。

此外，該實驗室還進(jìn)行電池化學(xué)成分和單體電池設(shè)計等基礎(chǔ)科學(xué)研究，以攻克技術(shù)難點、提升電池性能。

“電動車的關(guān)鍵是電池。通用汽車很早就開始打造屬于自己的電池研發(fā)能力，專注于電池材料與單體電池設(shè)計的基礎(chǔ)研究，挑戰(zhàn)極限，推動相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步，哪怕只是最微小的進(jìn)步。”通用汽車中國公司電氣化總工程師高珍妮指出，在該公司研發(fā)的單體電池正式使用之前，會至少要用3-5年時間在實驗室進(jìn)行測試和驗證，以便充分了解電池的各項性能與單體電池的化學(xué)成分，從而對電池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。而她帶領(lǐng)的團(tuán)隊主要專注于鋰電池研發(fā)。

目前，通用汽車旗下已有3款新能源產(chǎn)品投放中國市場，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車。

不久之后，別克VELITE6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE6純電動車也將陸續(xù)上市。截至今年5月，通用汽車在華新能源車產(chǎn)品的累計純電動行駛里程已超過7500萬公里。