為落實創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，國家近年來陸續(xù)出臺了一系列利好政策，大力扶持新能源汽車。汽車行業(yè)也隨之迎來了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化（以下簡稱“新四化”）的變革大趨勢，呈現(xiàn)出一百多年來前所未有的產(chǎn)業(yè)變局。伴隨著造車新勢力的崛起以及傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，變革已駛?cè)肷钏畢^(qū)。面對“新四化”帶來的機遇與挑戰(zhàn)，造車新勢力、傳統(tǒng)車企應(yīng)如何應(yīng)對？如何將產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化之路走穩(wěn)走好？在“核心技術(shù)”缺失的情況下，國內(nèi)企業(yè)如何逆轉(zhuǎn)頹勢，突出重圍？

“新四化”引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型

“未來十年將是汽車行業(yè)重新洗牌的過程。”在5月31日舉辦的2018年中國汽車新創(chuàng)峰會上，大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新如是說。如今，造車新勢力異軍突起，新興技術(shù)層出不窮，汽車行業(yè)的變革正進入一個全新階段，其未來的發(fā)展與結(jié)局，目前仍然難以預(yù)測。

“十年前汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞是‘升級’，但目前‘轉(zhuǎn)型’顯然更符合行業(yè)局勢。”張綏新認為，“圍繞新能源為中心的技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)格局變革，是最突出的改變之一，汽車產(chǎn)業(yè)正從100多年依賴石油的發(fā)展史逐漸向電動化發(fā)展史傾斜。”

如果說過去的汽車行業(yè)追求燃油效率的升級，低滾阻、低風阻等指標是傳統(tǒng)汽車升級的重要特征，那么如今“新四化”的出現(xiàn)，標志著汽車產(chǎn)業(yè)改革已到新時代。

“汽車低碳化的要求使發(fā)展新能源汽車成為治理環(huán)境的重要措施，中國的汽車工業(yè)需要向前發(fā)展，新能源化尤其是電動化是必然趨勢。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在談到目前新能源汽車發(fā)展時表示。

“將來的發(fā)展趨勢是智能化和自動化，智能化更多體現(xiàn)在軟件上，促使人車交互更加便捷；自動化更多跟整車集成在一起，目標是實現(xiàn)自動駕駛。從過去的燃油車注重單車效率到目前新能源汽車著重強調(diào)人與車、車與車之間的關(guān)系，技術(shù)上的變革轉(zhuǎn)型同時能帶來汽車產(chǎn)業(yè)理念的轉(zhuǎn)變。”

此外，中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，在新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生急劇變化。“目前汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化很明顯。現(xiàn)在已不僅僅是傳統(tǒng)國有車企和合資車企的天下，獨資的新能源車企和民營車企，以及造車新勢力的發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與發(fā)展做出了貢獻。這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化應(yīng)該走的方向。”

核心技術(shù)缺失

付于武認為，在方向正確的情況下，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的路才能走穩(wěn)走好。目前，雖然國內(nèi)企業(yè)正在崛起，但是仍然面臨“掌握核心技術(shù)難”的技術(shù)“壁壘”，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化仍在路上。“從技術(shù)層面看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)仍是缺失狀態(tài)。比如自動變速器，經(jīng)過多年積累，我們終于有了8速自動變速箱，但合資企業(yè)在中國市場的進駐，對我國自動變速器未來的市場成長是一大挑戰(zhàn)。”付于武分析指出。

一方面，傳統(tǒng)車企核心技術(shù)與國際尖端水平差距甚大。另一方面，前江淮汽車董事長左延安還指出了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的升級與變革的尷尬現(xiàn)狀。“實在無法令人滿意。”左延安說，“很多該變的地方?jīng)]有變到位，零部件的進步并不盡如人意。”

相比于傳統(tǒng)車企，造車新勢力面臨著更嚴峻的考驗。“規(guī)模化生產(chǎn)與批量化交付是所有造車新勢力所共同面對的挑戰(zhàn)。目前新能源汽車領(lǐng)域看似勢頭迅猛，但與此相對的是尚無行業(yè)普及者的尷尬現(xiàn)狀，大面積普及目前在新能源領(lǐng)域仍是一個美好的愿景。如果造車新勢力不把這兩個坎兒熬過去，就很難獲得生存與發(fā)展。”沈暉在談到造車新勢力的難題時提出，“成本控制對批量交付來說是很重要的。在產(chǎn)品規(guī)劃中把成本控制好，就可以保證車企能夠大面積交付、大面積推向市場。”

左延安表示，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，在國家政策的引導(dǎo)和大力扶持下，中國汽車由過去的依賴進口，到目前已具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，已發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。“但國內(nèi)自主品牌乘用車的整體精準實力仍難以令人滿意，國內(nèi)車企需加快腳步實現(xiàn)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變。”

純電動是大勢所趨

盡管我國新能源汽車在短期內(nèi)的發(fā)展并不被業(yè)內(nèi)普遍看好，但從電池的完整壽命周期評估中可知，電動汽車從發(fā)電到排放的過程，總體上比燃油車要干凈。“電耗很高的電動車所帶來的總排放，仍有可能比能耗低的燃油車要大。因此電動車應(yīng)不斷提高效率，降低能耗，才能成為真正意義上的清潔能源汽車。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，中國新能源汽車發(fā)展的主要趨勢是純電動。

至于傳統(tǒng)燃油車的減排之路，業(yè)內(nèi)普遍認為發(fā)展混合動力技術(shù)不失為一個好的選擇。經(jīng)過科學的環(huán)境評估，如果混合動力汽車百公里的油耗能降低到4-5升，碳排放量可與純電動汽車持平。“在純電動的大趨勢下，傳統(tǒng)燃油車企必須做出轉(zhuǎn)變。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出。

“但萬變不離其宗，我認為安全、質(zhì)量和服務(wù)，將是最終決定整場洗牌結(jié)局的關(guān)鍵性因素。”張綏新告訴記者。“汽車畢竟是消費品，產(chǎn)品銷量最終取決于消費者的接受程度。做到最好的消費體驗，同時兼顧成本，這樣的汽車才能在市場上得到消費者的認可。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在接受本報記者采訪時表示，“成功沒有捷徑可言，只有實實在在地把產(chǎn)品質(zhì)量做好，企業(yè)的未來才可能有希望。”