中國車企投資CATL的有好多家，CATL投資的中國車企，只有一家——拜騰。

6月12日，新興造車企業(yè)拜騰在上海舉行發(fā)布會，披露了兩項大進展，其一是B輪融資已順利完成，共計5億美元，一汽和CATL（寧德時代）參與投資；其二是第二款概念車BYTONK－ByteConcept正式亮相。

在發(fā)布會后，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康接受了《電動汽車觀察家》等媒體的專訪。在回答CATL為什么會投資拜騰時，畢福康稱，CATL的投資不是財務投資，也不為賣電池，而是希望找一個車企合作伙伴，研發(fā)未來的電池和車型。

CATL下注

兩個月前的北京車展，《電動汽車觀察家》參加拜騰發(fā)布會，注意到CATL創(chuàng)始人、董事長曾毓群難得地亮相為其站臺。其時，由于CATL是拜騰供應商的關系，我只以為CATL分外看好拜騰。（參見：

這家新興造車企業(yè)，為什么一汽和CATL都來站臺？

當時，拜騰也宣布接近完成B輪融資，一汽集團參與其中，但沒有想到，CATL也會參與投資拜騰。

拜騰B輪融資的融資總額達5億美元，一汽集團領投，金額2．6億美元，啟迪控股、CATL、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本等跟投。CATL的投資金額暫不清楚。

CATL是中國稀缺的優(yōu)質動力電池供應商，許多中國汽車企業(yè)，主動或被動地投資了CATL。CATL6月11日剛剛登陸創(chuàng)業(yè)板。

但在新能源汽車產業(yè)鏈上投資甚多的CATL，基本不投資整車企業(yè)。零部件企業(yè)站隊，會遭到其他整車企業(yè)的猜忌。2017年2月，CATL曾投資3000萬歐元，參股芬蘭汽車制造商Valmet，成為第三大股東。但Valmet是一家代工商，曾代工菲斯克，不算大客戶。

此次投資拜騰，這是外界所知道的，CATL投資的第一家中國車企。由于拜騰是一家新造車企業(yè)，CATL的大客戶北汽新能源、吉利、上汽，也許并沒有多大的反對必要。

出師于寶馬，同學智能化

為什么目前新能源汽車市場的獨角獸之王CATL會看上拜騰？

畢福康表示，CATL的投資，不是財務投資，不關注回報，也“不是因為我們買他們的電池，而是他們找一個車企合作伙伴，開發(fā)未來的車型，互聯(lián)、智能的車型。”

畢福康稱，就在采訪前幾分鐘，他還在和CATL的副主席在交談。CATL認可拜騰這家企業(yè)，認可“我們的技術、團隊，認為車型會取得成功。”

CATL投資拜騰，很可能是為了探索汽車轉變?yōu)橹悄芙K端之后，車載電源應該作何應對。

從成功背景來看，CATL本就是一個很好學的公司。業(yè)界都對寶馬在之諾電動汽車上，手把手教出CATL如何做車規(guī)級電池的故事耳熟能詳了。

CATL也確實是最注重研發(fā)的企業(yè)，其招股書披露，CATL研發(fā)人員數量達到3628人，而上市公司國軒高科為1114人，其它二線電池企業(yè)在600－700人之間。寧德時代投入的研發(fā)費用2017年上半年突破10％。

目前，CATL已經成為國際一流動力電池供應商，對電動汽車的理解也極其深入。但對于智能汽車，全行業(yè)都在探索。而拜騰在這方面是前沿探索者之一。他們直接定義產品為智能終端，首款車就直接按可實現(xiàn)L3級別自動駕駛來設計，還計劃2020年實現(xiàn)L4級別自動駕駛商用。

智能汽車和一般電動汽車對儲能系統(tǒng)的要求會不一樣嗎？簡單的推演是，當出行功能被弱化，自動駕駛的感應、計算、執(zhí)行耗能，乘客娛樂、通訊、休閑的耗能，占比會越來越大，甚至超過出行所需的耗能。而這些耗能傳統(tǒng)上是由小蓄電池提供的。這是否意味著一個大得多的蓄電池？或者動力電池更加頻繁地向蓄電池充電？

CATL師出寶馬，拜騰團隊的老大畢福康、總設計師葉稟煥也來自寶馬，兩家現(xiàn)在“同學”智能化，也算順理成章。

第二款概念車BYTONK－Byte亮相

當天拜騰發(fā)布會的一個高潮是K－Byte概念車亮相。

BYTONK－Byte概念車是一款三廂轎車，延續(xù)了拜騰家族設計風格。前臉仍然是首款車首次秀出的拜騰智能表情（BYTONSmartSurfaces），不過得到了升級。

K－Byte概念車標簽化的特點，是車頂配備的BYTONLiBow弓形激光特種系統(tǒng)。這個縱跨車頂的修長模塊，集成了前視和后視激光特種，可對車輛周圍環(huán)境進行無死角全景掃描。

此外，車身兩側的后視攝像頭下方，還配備了可伸縮的BYTONLiGuards側方激光特種系統(tǒng)，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。

這四個特種，明確展示了K－Byte作為一款自動駕駛時代“下一代智能終端”的身份。拜騰自稱“定義自動駕駛汽車新美學”，無論是否成立，他們確實最早作出了嘗試：如何將越來越多的感應器和車身設計結合？

K－Byte用了四個激光特種，是安全考慮嗎？會不會成本太高了？

畢福康在回答《電動汽車觀察家》提問時說，現(xiàn)在無法確定量產車是否有四個激光特種，目前的設計只體現(xiàn)了現(xiàn)有的自動駕駛開發(fā)程度。關于成本，他也認為，L4級自動駕駛系統(tǒng)要足夠的廉價，否則是沒法實現(xiàn)目標。所謂目標，是讓社會滿意，減少事故，減少擁堵。

“我們也可以用高清攝像頭，來工作，但即使有了高清攝像頭，也不是L4，而是L3．8，也就是，不是所有路段都能自動駕駛。但如果有些消費者能接受折中方案，很快就能推廣。”

目前，拜騰在與自動駕駛技術公司Aurora共同開發(fā)L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，并對這些車輛進行測試，為量產做好準備。

首批工程試制樣車已下線

在生產方面，拜騰一直按自己的節(jié)奏走，三番五次強調，2019年底量產的目標一定實現(xiàn)。

目前，拜騰南京工廠的建設工作正在順利推進中。拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁戴雷介紹，4月1日，拜騰南京工廠試制車間正式完工，包含焊裝線和總裝線。目前，拜騰首批工程試制樣車已經下線，到今年底會交出上百臺工程試制樣車，相關測試工作也將按計劃開展。

今年10月，南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進行設備進駐，2019年上半年將投入預生產。

本次活動上，拜騰還首次公開了BYTON品牌店方面的規(guī)劃。拜騰將采用直銷的銷售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海開業(yè)，明年底前在中國開設25－30家品牌店，主要位于一、二線城市，之后也將進入歐洲和北美市場。