作為我們最熟悉的各類電子智能設備的“能量源”，鋰電池的應用領(lǐng)域可謂相當廣泛，不僅在手機、電腦等智能硬件上會看到，如今越來越多的電動自行車除鉛酸之外，一般也都會采用鋰電池作為主要動力源。所以，說鋰電池是電池界“物美價廉”般的存在一點兒也不夸張呢。不過問題來了：難道鋰電池真的就是無法被替代一般的存在了嗎？

其實，要說成本或價格方面，相比鋰電的高成本，鉛酸電池才更便宜不是嗎？2－300元的價格就能隨時給自己的電動車換個鉛酸電池，相當劃算了。但大家都知道鉛酸電池也有一些不足之處，比如說鉛酸電池由于能量密度比較低，續(xù)航時間比較短，且壽命不夠長，電池循環(huán)300－500次，使用2－3年就已經(jīng)要換新，所以想要為電動車提供更強大的動力，鉛酸很顯然就不可能是首選了。

再說說同樣被人們提及的鎳氫電池，確實，相比鉛酸電池的低能量密度、短續(xù)航等因素，鎳氫電池擁有更強大的能量密度和電池性能。如同樣體積的鎳氫電池的電量幾乎是鉛酸電池的1倍，且續(xù)航更加持久，攜帶更輕便，電池循環(huán)可達千次，相當強悍。但同樣，鎳氫電池的缺點——記憶效應，過充和過放電都會使得電池容量反復出現(xiàn)衰減的狀況會加劇，因此想要作為電動車的理想電池動力，鎳氫電池同樣不是首選。

再說回本文主角——鋰電池，由于鋰電池不僅擁有比鎳氫電池更高的2000次電池循環(huán)，更有高的能量密度，且充放電對其電池容量影響不大，當然成本價格也適中，因此對于時下純電動車行業(yè)來說可謂理想之選。

如今，鋰電池憑借其優(yōu)秀性能除了便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應用之外，更廣泛應用于電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車等多個領(lǐng)域。俄日來，隨著能源的緊缺和環(huán)保需求，鋰電或會在電動車行業(yè)有更具前景的發(fā)展?！?8650是目前最成熟的動力電池產(chǎn)品，沒有安全就無成熟性可言……成熟也意味著安全高效、低成本、高一致性和高可靠性?！痹谌涨坝谏钲谂e辦的“第十三屆中國國際電池技術(shù)交流會／展覽會（CIBF2018）”上，深圳市比克動力電池有限公司總工程師駱兆軍博士對18650電池的贊譽溢于言表。這不僅僅是因為比克電池對于18650電池始終如一的專注，還在于比克電池在對18650電池近乎極致的研發(fā)過程中，發(fā)現(xiàn)了18650電池太多的優(yōu)異特性，并逐步將這些特性展現(xiàn)在多種類型的18650電池上，用18650電池打出了自己的一片天地。

在CIBF2018展會期間，電池中國網(wǎng)對駱兆軍博士進行了專訪，并就18650電池安全問題做了深入交流。

動力電池的安全問題，是貫穿于同駱兆軍博士交談始終的一個詞，用她的話說，“對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義?！倍鴮τ诒瓤穗姵氐陌踩?，也是駱兆軍博士最為自豪的地方。截至2017年年底，比克電池一共裝配了11萬輛新能源汽車，迄今為止還沒有發(fā)生一起由電芯引發(fā)的安全事故。

即將實施的《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》中規(guī)定，動力電池強檢中的針刺檢測取消，對此，駱兆軍博士表示，在實際使用過程中，針刺的情況很少發(fā)生，倒是電池模組的熱失控，一直是各界對于動力電池安全性關(guān)注的重點。盡管針刺檢測取消，但電池企業(yè)要在由多種因素引發(fā)的電池熱失控上下更大的功夫，確保電池更安全。

對于近期全新上市的比克18650－3．0AH高能芯產(chǎn)品及電池模組的安全性能，駱兆軍頗為自豪地說：“比克電池自2015年就開始研發(fā)18650－3．0AH這款電芯，經(jīng)歷了三年時間完成化學設計凍結(jié)和過程設計凍結(jié)，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術(shù)，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的‘Fail－Safe’理念?！?br/>
近乎苛刻的要求，其實源自整車廠在安全方面的“倒逼”?！艾F(xiàn)在國標要求的5分鐘內(nèi)不爆炸不起火，其實是針對方形大電池的，但圓柱電池不管多長時間都不能出現(xiàn)這個問題。”駱兆軍坦言，“整車廠對我們的要求是你永遠都不能爆炸起火。”正因如此，比克電池為電池的安全“操碎了心”。最新上市的3．0AH18650電芯采用的高鎳材料，對于電芯熱釋放的控制可謂至關(guān)重要。駱兆軍也表示，正極材料選取得當基本上可解決60％以上的熱失控問題。此外在硬件結(jié)構(gòu)和整體的模組防護上做足功課，就可以做到100％避免熱失控的發(fā)生。

2015年下線的2．9AH高鎳＋硅合金18650電池，成為國內(nèi)首個通過整包熱失控檢測的電芯產(chǎn)品；3．0AH的18650電芯，在整車上通過了熱失控測試；3．2AH電芯計劃2018年下線，預計2019年會有訂單；4．5AH產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)完成，隨時可以進行批量生產(chǎn)；4．8AH電芯正在進行小批量試產(chǎn)，并已經(jīng)在進行小批量裝車試驗……

正是基于對18650電池的多年深耕，比克電池沿著圓柱電池這條路，不斷開發(fā)，進行著持續(xù)的產(chǎn)品布局，而方形電池、軟包電池也都將成為比克電池今后發(fā)展的重要產(chǎn)品線。

深耕十年，令比克電池在圓柱電芯方面取得驕人的成績。并持續(xù)為寶馬、上汽通用、一汽、五菱、云度、江淮、眾泰、零跑等國內(nèi)外知名整車廠進行配套。提高2018年的目標，除了希望將3．2AH和4．8AH電芯量產(chǎn)外，駱兆軍依舊希望可以在系統(tǒng)層面徹底解決動力電池整包的安全性問題，“用安全和低成本守護新能源行業(yè)的健康發(fā)展。”