日前，寧德時代在國內股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性企業(yè)，其發(fā)展壯大可謂有如神助。然而，就動力電池的國內140多家企業(yè)來講，這個貌似熱鬧的行業(yè)，潛流涌動，危機四伏。

汽車動力電池，無疑是資本市場的熱點，這個題材幾乎被中國股市炒作了一年的時間。圍繞著新能源汽車這個風口，作為關鍵零部件三電之一的電池，行業(yè)神話和故事俱在，自然成為各路資本下注的標的，但近來的種種跡象顯示，動力電池企業(yè)的競爭，已經(jīng)十分殘酷了。

寧德時代頗具傳奇色彩，幾年前并不為世人所熟知，而現(xiàn)在，可謂千億級別的行業(yè)獨角獸，近12GWh的動力電池系統(tǒng)銷量，讓寧德時代一舉成為全球第一的動力電池生產商，獨占國內27%的市場份額。華晨寶馬、大眾、日產、戴姆勒等車企都與寧德時代有產品合作。

寧德時代的一騎絕塵，產品路線正確是一個主要原因。顯然，三元材料電池成為政策的寵兒，讓寧德時代抓住了機會并開始領跑;而那些押注磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，經(jīng)營困難的局面愈發(fā)明顯。

公司總部位于深圳市坪山新區(qū)的沃特瑪，是國內最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產和批量應用的電池企業(yè)之一，今年3月被大批供應商堵門討債、遭遇巨額債務危機，有消息稱其整體債務超過200億元。

沃特瑪?shù)降诪楹瓮蝗辉庥錾牢C，從該公司對外傳遞的信息看，原因主要在于對市場環(huán)境的錯判。“反向定制”模式讓沃特瑪陷入關聯(lián)交易和違規(guī)謀補的嫌疑而飽受詬病，當補貼收緊、這種模式難以為繼時，債務危機隨即爆發(fā)。

沃特瑪一直堅持走磷酸鐵鋰動力電池技術路線，但2018年年初出臺的最新補貼政策明顯傾向于高能量密度的產品，三元鋰電池成為行業(yè)熱點。由于財政補貼將在2020年完全退坡，市場對動力電池能量密度和新能源汽車續(xù)駛里程提高的要求，將導致市場集中度進一步增加。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內新能源乘用車電池裝機量中，三元鋰電池占比已達76%。統(tǒng)計資料顯示，2017年代表性企業(yè)動力電池共布局18個相關項目的建設，項目共計投資達931億元，可見國內在國家政策的推動及新能源汽車發(fā)展的需求下，國內企業(yè)加速在動力鋰電池領域的競爭。

從近期政策動態(tài)看，純電動汽車動力電池單體能量密度還有進一步推高的可能。日前，國家發(fā)改委向有關單位下發(fā)了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中第十八條提出，新建車用動力電池項目擬生產的產品，除滿足國家和行業(yè)相關標準外，能量型車用動力電池單體比能量應不低于300瓦時/千克，系統(tǒng)比能量應不低于220瓦時/千克。

有媒體表示，該條要求在業(yè)內引起的爭議最大，目前國內沒有一家量產電池能達到300瓦時/千克指標。而根據(jù)國家工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，也是要求到2020年純電動汽車動力電池單體能量密度達到這個指標。

不僅單體能量密度提高，市場競爭格局還預示著多重變化。發(fā)改委意見稿第三條提出，堅持內外資統(tǒng)一標準、市場公平競爭的原則。隨著新能源汽車補貼逐步退坡，越來越多的國外電池企業(yè)將進入中國市場。

2016年，政府為保護國產電池行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了動力電池企業(yè)“白名單”，將日韓等外資電池企業(yè)擋在了補貼的門外。隨著2020年放開電池行業(yè)管控的臨近，目前韓國LG、三星和日本松下目前都有計劃或已經(jīng)啟動在中國的電池相關項目，部分國內新能源車企已經(jīng)開始與LG、三星舉行合作洽談。毫無疑問，隨著中國新能源汽車推廣力度的提升，中國已然成為全球最大的鋰電池生產區(qū)域及消費市場。

外資企業(yè)進入中國市場，不僅有技術優(yōu)勢，同時還有品牌效應優(yōu)勢。而追隨政策導向，眾多國外鋰電企業(yè)也將紛紛進入中國市場，涉及領域包括正負極材料、隔膜、電解液、電芯等應用市場，都可謂來著不善。