新年伊始，霧霾盤桓在整個華北大地的上空，像一個難纏的幽靈，久久不肯散去。記者坐在南下的高鐵列車上，1000余公里的路程中沒能見到一分鐘藍(lán)天。

不過，好在記者是奔著希望而去的，坐標(biāo)長沙，目的地是位于當(dāng)?shù)氐暮习钇請髲U汽車循環(huán)有限公司(后簡稱“邦普”)。

一月初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》，在新能源汽車領(lǐng)域提出建立電動汽車動力鋰電池回收利用體系的要求，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。

這是包括邦普在內(nèi)的動力鋰電池回收再利用相關(guān)公司的曙光。作為國內(nèi)較大的廢舊鋰離子電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家級高新技術(shù)公司，該公司動力鋰電池回收目前設(shè)計處理規(guī)模為3萬噸/年。不過，即便是這個行業(yè)的領(lǐng)軍者，邦普在電動汽車動力鋰電池回收再利用領(lǐng)域，依舊難逃連年虧損的窘境。

根據(jù)記者的調(diào)查了解，邦普的案例其實是動力鋰電池回收再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。雖然它充滿希望，但還很孱弱，就像一顆剛要破土而出的嫩芽，離不開悉心的呵護(hù)和培育。甚至有行業(yè)人士直言，現(xiàn)階段，動力鋰電池回收再利用恐怕是個“偽命題”。到底這是怎么一回事?且聽記者慢慢道來。

是情懷更是生意

“你們能關(guān)注這個問題非常好。”“報道這個事情，是很有意義的。”在記者的采訪中，多位行業(yè)專家表達(dá)了對動力鋰電池回收再利用報道方向的肯定與認(rèn)同。這在很大意義上，得益于事業(yè)本身的光環(huán)，或者用個時髦的詞來形容就是“高大上”。

首先在于環(huán)保意義。資料顯示，廢棄動力鋰電池得不到妥當(dāng)、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會可持續(xù)發(fā)展。目前，動力鋰電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無專業(yè)性的處理。環(huán)保宣傳場合幾乎處處可見這樣的科普：“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量。”假如是重達(dá)200公斤的動力鋰電池呢?處置不當(dāng)，后果可想而知。

鋰離子電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產(chǎn)品。動力鋰離子電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易出現(xiàn)有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。我國工程院院士楊裕生就曾表示：“所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，假如制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。”

動力鋰電池回收再利用的經(jīng)濟價值更不容小覷。在去年十一月八日召開的資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會暨第四屆動力鋰電池回收利用研討會上，江西理工大學(xué)副校長、清華大學(xué)教授徐盛明表示，動力鋰電池回收市場空間巨大，價值體現(xiàn)在鈷、鎳等稀有金屬含量很高上。

僅以鈷為例，根據(jù)記者掌握的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鈷是我國嚴(yán)重短缺的9種礦產(chǎn)資源之一，國內(nèi)鈷礦含鈷量僅0.02%，目前探明的可開采量只有4萬噸;60%~70%用于電池生產(chǎn)，資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，比例甚至曾超過95%。而從廢舊電池中有效回收鈷顯然成為一條重要的途徑。

邦普公司總經(jīng)理余海軍對記者表示，廢舊動力鋰電池回收所能出現(xiàn)的資源效益遠(yuǎn)超在自然界對同類資源的直接開采。“邦普的產(chǎn)品目前供不應(yīng)求，不愁銷路。”他稱。據(jù)悉，邦普2016年擴大了整個廠區(qū)的面積，進(jìn)一步提升動力鋰電池拆解流水線的產(chǎn)量。

這并不是退役動力鋰電池的惟一用武之地。專家稱，不同電能質(zhì)量、不同頻率的風(fēng)能、光伏發(fā)電等分散式新能源接入電網(wǎng)，包括電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷，都要一個“蓄水池”，即儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)受制于高昂的技術(shù)成本不能大規(guī)模利用。而假如將退役的電動汽車電池梯次利用作為儲能系統(tǒng)，不僅可以滿足需求，而且成本僅為同類型新電池的1/3。“玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用”，就是對性能尚可的動力鋰電池進(jìn)行梯次利用的通俗理解。

國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所智能電網(wǎng)研究室主任李立理指出，除環(huán)保和節(jié)約資源的考量外，汽車行業(yè)本身也形成了驅(qū)動力。

補貼退坡是大勢所趨，公司未來要解決兩個痛點，一是提高電動二手車殘值，二是怎么把用戶付出的成本降下來。因此，動力鋰電池回收再利用肯定要提上他們的議事日程。——李立理

變了味的壞生意與萌芽中的好生意

事實上，正因為本身蘊藏商業(yè)價值，才讓具有節(jié)能環(huán)保意義的動力鋰電池回收再利用擁有巨大的發(fā)展前景。一家新能源汽車生產(chǎn)公司的技術(shù)發(fā)展部高級工程師對《我國汽車報》記者表示：“這件事的核心是必須能保證利潤，不賺錢就很難持續(xù)。回收再利用要‘回來利(潤)’。”

這種觀點得到了所有受訪行業(yè)人士的認(rèn)同，動力鋰電池回收再利用是每一位社會有識之士的情懷所系，而要真正“落地”，就應(yīng)該首先讓它成為一樁生意。

然而，一部分“錢”景不錯的“生意”，根本就不是正常的商業(yè)行為，甚至涉嫌違法。據(jù)記者了解，國內(nèi)法規(guī)對電池回收公司有嚴(yán)格規(guī)定，要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的公司并不多。相反，許多個人和無資質(zhì)公司，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價格回收電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。

比如，記者就了解到，一些打著梯次利用旗號的貿(mào)易商往往以高價向整車廠購買動力鋰電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機甚至手機充電寶。

北京京儀敬業(yè)電工科技公司高級工程師趙建和透露，在新能源汽車“騙補”時期曾有一種現(xiàn)象，即把回收后的動力鋰電池重組，濫竽充數(shù)地裝載到新車上，這在一定程度上對退役電池進(jìn)行了不正當(dāng)“分流”。